La suspension de l'Audi 80 : une architecture McPherson/poutre de torsion étonnamment pérenne

Une conception jugée exemplaire dès l'origine

Dès la génération B1 (1972), l'Audi 80 adopte une architecture de suspension qui restera, dans ses grandes lignes, en usage pendant plus d'une décennie : à l'avant, des jambes de force McPherson associées à une barre stabilisatrice ; à l'arrière, un essieu à poutre de section en C, guidé par des bras tirés et une barre Panhard, sur ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques. Selon Wikipédia francophone, cette suspension arrière est considérée, au moment du lancement, comme un modèle de simplicité et de compacité — au prix d'un inconvénient assumé : elle empêche l'implantation du réservoir de carburant sous la banquette arrière, contrainte qui pèsera notamment sur la conception des versions Avant et sur l'aménagement du coffre des versions quattro (voir 1983 : l'Audi 80 quattro, ou la démocratisation de la transmission intégrale sur une simple berline).

Une architecture reprise sans rupture majeure pendant plus de dix ans

Fait notable, cette architecture n'est pas seulement reconduite sur la génération B1 elle-même : elle est reprise, sans changement fondamental, sur la génération B2 (1978-1986) et même sur les Coupé et Cabriolet qui en dérivent, avant d'être enfin révisée en profondeur pour la génération B3 (1986). Sur le Coupé B3 (1988), une suspension arrière modifiée fait son apparition, préfigurant les évolutions qui seront ensuite généralisées à la berline B4 elle-même — une continuité technique qui traverse ainsi trois générations et près de vingt ans de production.

Le régime des freins

Le freinage suit une évolution plus classique : disques à l'avant (239 mm de diamètre sur la génération B1) et tambours à l'arrière (180 mm, portés à 200 mm sur les versions GT, GTE et à boîte automatique, plus sollicitées) en début de carrière, avant une généralisation progressive des quatre freins à disque sur les générations et motorisations les plus performantes, notamment sur les versions quattro et sur l'ensemble de la gamme B3/B4.

Voir aussi

• La génération B1 (1972-1978) : lancement, montée en gamme et Voiture de l'Année 1973
• 1983 : l'Audi 80 quattro, ou la démocratisation de la transmission intégrale sur une simple berline
• Le procon-ten (1991) : le système de sécurité à câbles qui a précédé l'airbag chez Audi