Audi 80/90
L'Audi 80/90 (1972-1996), best-seller familial-premium de la marque aux anneaux resté.
- Années de production
- 1972–1996
- Fiches publiées
- 36
- Sections thématiques
- 9
- Sources recensées
- 1
- Liens croisés
- 172
- Dernière mise à jour
- 13 sept. 2026
Le dossier, section par section
9 sections · 36 fichesHistoire et modèles
La genèse 1972 avec sa légende à préciser (le développement « en cachette » concerne l'Audi 100 de 1968, pas l'Audi 80 elle-même — voir ci-dessous), Ludwig Kraus et sa succession par Ferdinand Piëch, les quatre générations complètes (B1 1972-1978, B2 1978-1986, B3 1986-1992, B4 1991-1995), la naissance de l'Ur-Quattro sur la plateforme B2, la nomenclature Audi 90 clarifiée génération par génération et marché par marché, la Volkswagen Passat B1 dérivée de l'Audi 80 (badge-engineering inversé, en écho au cas Audi 50/Polo), le retour tardif du break Avant, les modèles S2 (1990) et RS2 Avant…
- L'Audi 90 : une nomenclature à géométrie variable selon les générations et les marchés4 min
Peu de dénominations commerciales de la gamme Audi 80 prêtent autant à confusion que « Audi 90 ». Selon les générations et selon les marchés, ce nom a désigné tour à tour une simple finition haut de gamme, une version quasi identique à la 80 vendue sous un…
Audi-90nomenclatureAmerique-du-NordEurope - Pourquoi l'Audi 80 n'a (presque) jamais eu de break : le rôle de la Passat2 min
Sur les vingt-deux années de carrière de l'Audi 80, la carrosserie break — nommée « Avant » dans le vocabulaire maison d'Audi — n'a été disponible que sur deux générations aux extrémités opposées de la chronologie : une version limitée et hybride sur la toute…
AvantbreakPassatgamme - La génération B1 (1972-1978) : lancement, montée en gamme et Voiture de l'Année 19734 min
Dévoilée en Europe en 1972, l'Audi 80 B1 se présente en berline deux ou quatre portes, avec un empattement de 2 470 mm pour une longueur de 4 175 mm — un gabarit de compacte-familiale typique de son époque. Le train avant reprend une architecture à jambes de…
B1histoirelancementvoiture-de-l-anneefacelift - La génération B2 (1978-1986) : montée en gamme et plateforme modulaire (Typ 81/85)3 min
Présentée en septembre 1978 sous le nom de code interne Typ 81, la génération B2 de l'Audi 80 change explicitement de cible commerciale : elle ne s'agit plus seulement de rivaliser avec les familiales généralistes, mais de tirer la gamme vers le haut pour…
B2histoireGiugiaroNSU-Ro80plateforme - La génération B3 (1986-1992) : rupture aérodynamique et caisse galvanisée (Typ 89/8A)3 min
Présentée en septembre 1986 pour le millésime 1987, la génération B3 (nom de code interne Typ 89, puis Typ 8A à partir de 1990) marque une rupture stylistique nette avec les deux générations précédentes. Les butoirs de pare-chocs saillants et les lignes…
B3histoireaerodynamismeprocon-tengalvanisation - La génération B4 (1991-1995) : la dernière Audi 80, offensive sur le segment premium allemand4 min
À l'automne 1991 (lancement au Royaume-Uni début 1992), l'Audi 80 B3 reçoit une évolution suffisamment importante pour recevoir sa propre désignation interne, B4 (Typ 8C) : empattement rallongé, réservoir de carburant et essieu arrière entièrement redessinés…
B4histoireV6BMWMercedes-Benz - La genèse de l'Audi 80 (1972) : la deuxième Audi entièrement neuve sous pavillon Volkswagen3 min
Le récit de la naissance de l'Audi 80 est souvent amalgamé, dans la mémoire collective de la marque, avec un épisode plus célèbre encore : celui d'un ingénieur développant en cachette une voiture que la direction de Volkswagen voulait étouffer. Cet épisode…
genesehistoireLudwig-KrausVolkswagenAuto-Union - Ludwig Kraus, l'ingénieur qui a sauvé Audi — et peut-être Volkswagen — en cachette4 min
Né le 26 décembre 1911 à Hettenshausen et mort le 19 septembre 1997 à Munich, Ludwig Kraus est ingénieur diplômé en construction mécanique lorsqu'il rejoint Daimler-Benz en 1939. Sa carrière y est brillante : à partir de 1951, il dirige le bureau d'études…
biographieLudwig-KrausNordhoffAudi-100Ferdinand-Piech - La Volkswagen Passat B1 (1973), dérivée de la plateforme Audi 80 : un badge-engineering à contre-courant3 min
Lancée en 1973, un an seulement après l'Audi 80 B1, la première Volkswagen Passat reprend directement le châssis et la partie mécanique de sa cousine badgée Audi — moteurs EA827, trains roulants, structure de caisse. Les changements sont avant tout…
Passatbadge-engineeringplateforme-BVolkswagen - Comment l'Audi Quattro est née de la plateforme B2 de l'Audi 803 min
Il est facile d'oublier, devant l'aura de l'Audi Quattro (« Ur-Quattro »), qu'elle n'est pas une voiture de sport conçue de toutes pièces mais une dérivée directe de la plateforme B2 de l'Audi 80 — la même caisse, les mêmes trains roulants de base, le même…
Quattroplateforme-B2Sport-quattroCoupe - 1994-1995 : la fin du nom « 80 » et la naissance de la nomenclature alphanumérique A3/A4/A6/A83 min
Fin 1994, après vingt-deux années d'existence ininterrompue, le nom « Audi 80 » disparaît du catalogue de la marque. Il ne s'agit pas, à ce stade précis, d'un changement de génération technique à proprement parler : la première Audi A4 (nom de code plateforme…
Audi-A4renommagenomenclatureA6A8 - L'Audi RS2 Avant (1994) : la toute première RS de la marque, coproduite avec Porsche3 min
Construite entre 1994 et 1995 sur la base du break S2 Avant lui-même dérivé de l'Audi 80 B4 (voir L'Audi S2 (1990) : la première lettre S de la marque, pensée pour succéder à la Quattro et Pourquoi l'Audi 80 n'a (presque) jamais eu de break : le rôle de la…
RS2PorscheAvantcollaboration-industrielle - L'Audi S2 (1990) : la première lettre S de la marque, pensée pour succéder à la Quattro3 min
Lancée en septembre 1990, l'Audi S2 est la toute première voiture de la marque à porter la lettre S, initiant une lignée de déclinaisons sportives qui perdure aujourd'hui (S3, S4, S6, S8...). Construite sur la base du Coupé Audi B3 (voir Le Coupé Audi…
S2gamme-SCoupequattro
Moteur
La famille 4 cylindres EA827 née sur l'Audi 80 et essaimée dans tout le groupe VW, les 5 cylindres hérités de l'Audi 100 jusqu'au 20 soupapes, le diesel (du simple atmosphérique au premier TDI 4 cylindres du monde en 1991, précisément distingué du premier TDI absolu sur l'Audi 100 en 1989), les premiers V6 de la gamme (B4)
- Le diesel sur l'Audi 80 : du simple atmosphérique au premier TDI 4 cylindres du monde (1991)2 min
Le diesel apparaît sur l'Audi 80 dès la génération B2 (1978-1986), sous la forme d'un simple 4 cylindres 1,6 litre atmosphérique (codes JK/CR) développant environ 54 ch, puis d'une version turbocompressée (code CY) qui améliore sensiblement les performances…
dieselTDIinjection-directeturbodiesel - Les moteurs 4 cylindres EA827 : nés sur l'Audi 80, essaimés dans tout le groupe Volkswagen3 min
C'est sur l'Audi 80 B1, en 1972, que fait sa toute première apparition la famille de moteurs 4 cylindres à arbre à cames en tête EA827 — selon Wikipédia anglophone, une lignée moteur qualifiée de « désormais légendaire », dont des descendants directs restent…
moteurEA8274-cylindresGolfPassat - Les moteurs 5 cylindres de l'Audi 90 : un héritage de l'Audi 100, jusqu'au 20 soupapes3 min
Contrairement au 4 cylindres EA827, né directement sur l'Audi 80 (voir Les moteurs 4 cylindres EA827 : nés sur l'Audi 80, essaimés dans tout le groupe Volkswagen), le moteur 5 cylindres qui caractérise l'Audi 90 n'est pas une invention propre à cette gamme…
moteur5-cylindresAudi-9020-soupapes - Les premiers V6 de l'Audi 80 : les blocs 2,6 et 2,8 litres de la génération B42 min
Jusqu'à la génération B4 (1991), l'Audi 80 n'a jamais reçu que des moteurs 4 ou 5 cylindres en ligne — qu'ils soient d'origine EA827 (voir Les moteurs 4 cylindres EA827 : nés sur l'Audi 80, essaimés dans tout le groupe Volkswagen) ou hérités de l'Audi 100…
moteurV6B4
Injection allumage
De l'injection mécanique K-Jetronic (80 GTE, 1975) à la gestion réellement électronique Motronic des moteurs 16V/20V de fin de gamme
- Du carburateur Solex à l'injection mécanique K-Jetronic : la 80 GTE de 19752 min
À son lancement en 1972, l'ensemble de la gamme Audi 80 B1 est alimentée par carburateur : un Solex mono-corps à starter automatique pour les versions de base (55 à 85 ch), un Fallstrom (littéralement « à écoulement descendant ») à double corps pour la…
injectionK-JetroniccarburateurGTE - L'arrivée d'une gestion réellement électronique : Motronic et les moteurs 16V/20V3 min
L'évolution vers une gestion moteur réellement électronique, combinant en une seule unité de calcul le pilotage de l'injection et celui de l'allumage, ne se fait pas d'un coup sur la gamme Audi 80/90 : elle s'étale sur près d'une décennie et demie, de…
injectionMotronic16-soupapes20-soupapescatalyseur
Transmission
La démocratisation de la transmission quattro sur une simple berline dès 1983, et un fait précis et méconnu : le différentiel Torsen a débuté sur l'Audi 80 quattro en 1986, deux ans avant l'Ur-Quattro elle-même ; les boîtes de vitesses de la gamme
- Les boîtes de vitesses de l'Audi 80/90 : de la 4 rapports d'origine à la boîte automatique 4 rapports du B42 min
Sur la génération B1 (1972-1978), l'Audi 80 ne propose que deux choix de transmission : une boîte manuelle à 4 rapports, entièrement synchronisée, ou une boîte automatique à 3 rapports en option. Aux États-Unis, sous le nom Audi Fox, aucune boîte automatique…
boite-de-vitessestransmissionmanuelleautomatique - 1983 : l'Audi 80 quattro, ou la démocratisation de la transmission intégrale sur une simple berline2 min
En 1983, la transmission intégrale permanente quattro devient disponible sur l'Audi 80 elle-même — une berline familiale, à l'opposé de l'image de voiture de sport exclusive incarnée par l'Ur-Quattro. Selon Wikipédia anglophone, cette Audi 80 quattro…
quattrotransmission-integraleberlinedemocratisation - Un fait méconnu : le différentiel Torsen a débuté sur l'Audi 80 quattro, avant l'Ur-Quattro elle-même2 min
On pourrait supposer que toute innovation technique majeure liée au système quattro apparaît d'abord sur l'Ur-Quattro elle-même, modèle vitrine du savoir-faire Audi en la matière, avant de « redescendre » vers des modèles de plus grande diffusion comme l'Audi…
Torsendifferentiel-centralquattroanteriorite
Freins trains pneus
L'architecture suspension McPherson/poutre de torsion reconduite sur trois générations, et le procon-ten (1991), système de sécurité à câbles précurseur de l'airbag
- Le procon-ten (1991) : le système de sécurité à câbles qui a précédé l'airbag chez Audi2 min
Précision (16/09/2026) : le procon-ten n'a pas été inventé pour l'Audi 80 — le système est né en 1986 sur l'Audi 100/200 (génération C3) et l'Audi V8, avant d'être étendu à l'Audi 80/90 où il devient équipement de série à partir de 1991 (voir Le procon-ten…
securiteprocon-tenairbagceinture - La suspension de l'Audi 80 : une architecture McPherson/poutre de torsion étonnamment pérenne2 min
Dès la génération B1 (1972), l'Audi 80 adopte une architecture de suspension qui restera, dans ses grandes lignes, en usage pendant plus d'une décennie : à l'avant, des jambes de force McPherson associées à une barre stabilisatrice ; à l'arrière, un essieu à…
suspensionMcPhersonpoutre-de-torsiontrains-roulants
Carrosserie
Le design Giugiaro des B1/B2, la rupture aérodynamique de la B3 (1986, signée J Mays), le Coupé Audi sur ses deux générations distinctes (B2 puis B3/hayon), et le Cabriolet (1991-2000), premier toit souple de la marque depuis l'Auto Union 1000 Sp de 1959
- L'Audi Cabriolet (1991-2000) : le premier toit souple de la marque depuis 19593 min
Un modèle décapotable dérivé du Coupé B3 était prévu dès la conception de ce dernier, mais il ne voit finalement le jour qu'en mai 1991 — soit près de trois ans après le lancement du Coupé fermé lui-même (octobre 1988). Ce délai s'explique, selon Wikipédia…
CabrioletdecapotableKarmannB3 - Le Coupé Audi (1980-1996) : deux générations distinctes du Coupé GT à la version hayon4 min
Présenté au Salon de Paris 1980, le premier Audi Coupé (Typ 81/85, sur base B2) reprend une silhouette générale très proche de celle de l'Audi Quattro contemporaine, mais sans les ailes évasées à angle vif qui caractérisent le coupé haute performance — voir…
CoupeGTcarrosserieB2B3 - Giorgetto Giugiaro et Italdesign : la ligne de l'Audi 80 sur deux générations2 min
Les deux premières générations de l'Audi 80, B1 (1972) et B2 (1978), sont toutes deux attribuées au studio Italdesign de Giorgetto Giugiaro, l'un des designers automobiles les plus prolifiques de son époque, déjà responsable à la même période de modèles aussi…
designGiugiaroItaldesigncarrosserie - 1986 : la rupture aérodynamique de la B3, signée J Mays2 min
La génération B3 de l'Audi 80, présentée en septembre 1986, opère une rupture stylistique aussi nette que rapide avec les deux générations précédentes. Les butoirs de pare-chocs saillants, hérités des normes de choc à basse vitesse généralisées dans les…
designaerodynamismeJ-MaysB3
Compétition
Le palmarès précis de l'Audi 90 quattro IMSA GTO (1989, seul programme d'usine bâti sur la base 80/90 B3, sept victoires de Hans-Joachim Stuck), les engagements en tourisme (Supertourisme français, Super Tourenwagen Cup 1994, le DTM qui n'a jamais eu lieu), et l'homologation groupe A manquée de la 16V quattro faute d'avoir atteint le seuil des 5 000 exemplaires annuels
- L'Audi 90 quattro IMSA GTO (1989) : la démonstration de force américaine du programme quattro3 min
Après avoir dominé le rallye mondial au début des années 1980 avec l'Ur-Quattro (voir le dossier Audi quattro, hors périmètre de ce dossier), Audi cherche à la fin de la décennie à démontrer la supériorité de la transmission intégrale quattro sur circuit, aux…
IMSA-GTOTrans-AmcompetitionStuckRohrl - L'homologation manquée : pourquoi l'Audi 80 16V quattro n'a jamais couru en rallye groupe A2 min
Contrairement à l'Ur-Quattro et à la Sport quattro, homologuées et engagées avec succès dans le championnat du monde des rallyes groupe B au début des années 1980 (voir le dossier Audi quattro, hors périmètre de ce dossier), l'Audi 80 16V quattro (voir…
Groupe-Arallyehomologation16-soupapes - L'Audi 80 en tourisme des années 1990 : Supertourisme français, STW allemand et le DTM qui n'a jamais eu lieu2 min
Selon Wikipédia anglophone, Audi envisage sérieusement d'engager l'Audi 80 dans le très populaire championnat allemand DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) pour la saison 1993, avant de finalement se retirer du projet peu avant le début de la saison. Un…
Super-Tourenwagen-CupDTMFrank-Bielahomologation
Culture documentation
Le slogan « Vorsprung durch Technik », plus ancien que l'Audi 80 mais associé à elle dès 1986, et la campagne de lancement 1972 centrée sur une démonstration de freinage d'urgence « auto-stabilisant »
- Le lancement de 1972 : une campagne construite autour du freinage d'urgence « auto-stabilisant »2 min
Selon Wikipédia francophone, le lancement de l'Audi 80 en 1972 fait l'objet d'une préparation commerciale particulièrement soignée : dès 1971, un représentant des trois importateurs belges est convoqué à l'usine pour caler, avec la marque, les modalités…
marketinglancementBelgiquefreinage - « Vorsprung durch Technik » : un slogan plus ancien que l'Audi 80, mais associé à elle dès 19862 min
Contrairement à une association d'image parfois faite un peu vite, le célèbre slogan « Vorsprung durch Technik » (littéralement « avance par la technique », souvent traduit en anglais par « progress through technology ») n'a pas été conçu pour l'Audi 80 : son…
Vorsprung-durch-Techniksloganmarketingimage-de-marque
Achat administratif
Le guide complet de la nomenclature nord-américaine et australienne (Fox, 4000, 4000 5+5, 4000S, 5+5), la table de correspondance des désignations d'usine (F103 à Typ 8C), et un guide d'achat centré sur le Coupé GT (points de vigilance mécaniques, interchangeabilité des pièces 1979-1995)
- Guide d'achat : le Coupé GT et la berline 80/90, des classiques encore abordables3 min
Selon le magazine américain spécialisé collection Grassroots Motorsports, le Coupé Audi GT (voir Le Coupé Audi (1980-1996) : deux générations distinctes du Coupé GT à la version hayon) jouit d'une base d'amateurs qualifiée d'« obsessionnelle », tout en…
achatcoteCoupe-GTentretienpoints-faibles - Table de correspondance : désignations d'usine Typ de l'Audi 80, du F103 au Typ 8C3 min
Comme pour la plupart des modèles du groupe Volkswagen, l'Audi 80 est désignée, en interne, par deux systèmes de codes distincts qui coexistent dans la documentation technique et chez les spécialistes : le code de plateforme du groupe (la lettre B suivie d'un…
identificationTypcodes-usineplateforme - Fox, 4000, 5+5, 90 : le guide complet des noms nord-américains et australiens de l'Audi 804 min
L'Audi 80 est l'un des modèles du groupe Volkswagen ayant porté le plus grand nombre de noms commerciaux différents selon les marchés et les générations — au point que Wikipédia anglophone elle-même ouvre son article consacré au modèle par un avertissement…
nomenclatureAmerique-du-NordAustralieidentification
Une légende corrigée plutôt que reprise telle quelle
la consigne de ce dossier demandait explicitement de vérifier plutôt que reprendre sans recul le récit d'un développement « en cachette » de l'Audi 80 contre la volonté de Volkswagen. La recherche menée établit précisément que cet épisode concerne l'Audi 100 (1968), quatre ans avant l'Audi 80 — un point clarifié dans La genèse de l'Audi 80 (1972) : la deuxième Audi entièrement neuve sous pavillon Volkswagen et Ludwig Kraus, l'ingénieur qui a sauvé Audi — et peut-être Volkswagen — en cachette, avec la biographie complète de Ludwig Kraus (carrière chez Daimler-Benz, Flèches d'argent, sauvetage d'Audi et rôle méconnu dans celui de Volkswagen lui-même).
La nomenclature la plus déroutante de la gamme Audi, enfin clarifiée
deux fiches dédiées (L'Audi 90 : une nomenclature à géométrie variable selon les générations et les marchés et Fox, 4000, 5+5, 90 : le guide complet des noms nord-américains et australiens de l'Audi 80) démêlent, génération par génération et marché par marché, l'usage des noms 80, 90, Fox, 4000, 4000 5+5, 4000S et 5+5 — avec en point d'orgue la bascule complète de nomenclature de la génération B4, où l'Europe abandonne totalement le nom « 90 » pendant que l'Amérique du Nord l'adopte pour toute la gamme.
Le lien avec audi-quattro/ traité avec précision plutôt que dupliqué
la genèse propre du système quattro reste entièrement dans le dossier Audi quattro, mais ce dossier documente ce que la plateforme B2 de l'Audi 80 doit à l'Ur-Quattro et réciproquement — dont un fait précis et peu connu, l'introduction du différentiel Torsen sur l'Audi 80 quattro dès 1986, deux ans avant l'Ur-Quattro elle-même (voir Un fait méconnu : le différentiel Torsen a débuté sur l'Audi 80 quattro, avant l'Ur-Quattro elle-même).
Le palmarès complet de l'Audi 90 IMSA GTO
(1989) établi à partir d'une source primaire sourcée en interne (de.wikipedia.org) plutôt qu'approximé : sept victoires de Hans-Joachim Stuck nommément listées circuit par circuit, classement final précis, et la mention du seul programme d'usine jamais bâti directement sur la base Audi 80/90 B3 — voir L'Audi 90 quattro IMSA GTO (1989) : la démonstration de force américaine du programme quattro.
Un badge-engineering inversé documenté en écho à celui déjà présent dans ce corpus
la Volkswagen Passat B1 (1973), dérivée directement de la plateforme Audi 80, complète le cas déjà documenté du duo Audi 50/Polo dans
volkswagen-polo/, avec ses propres nuances (décalage d'un an plutôt que six semaines, rupture de plateforme en 1986 plutôt que persistance) — voir La Volkswagen Passat B1 (1973), dérivée de la plateforme Audi 80 : un badge-engineering à contre-courant.Vérification croisée assumée
avec sept confirmations multi-sources, trois divergences factuelles documentées sans arbitrage forcé et trois précisions reposant sur une source unique signalées comme telles plutôt que présentées comme des faits pleinement établis — voir sources/verification-croisee.md.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Production totale du Coupé Audi B2 : 169 047 unités (tableau de…
Production totale du Coupé Audi B2 : 169 047 unités (tableau de synthèse de l'article Audi 80) / 174 687 « Typ 81 Coupés » (article dédié à l'Audi Coupé, citant Werner Oswald).
- Classement final de l'Audi 90 IMSA GTO en 1989 : 2ᵉ au championnat…
Classement final de l'Audi 90 IMSA GTO en 1989 : 2ᵉ au championnat constructeurs avec 195 points, Stuck 3ᵉ et Haywood 4ᵉ aux points pilotes (de.wikipedia.org, sourcé) / une formulation de recherche complémentaire anglophone moins précise évoquant Pete Halsmer et la Mercury Cougar XR7 comme vainqueurs des deux classements.
- L'existence d'un modèle F103 déjà nommé « Audi 80 » entre 1966 et…
L'existence d'un modèle F103 déjà nommé « Audi 80 » entre 1966 et 1969, sans rapport avec la génération B1 de 1972 — un piège de nommage plutôt qu'une divergence factuelle, signalé explicitement.
- 01en.wikipedia.org ↗
(Audi 80, Audi 100, Audi Coupé, Audi — CC BY-SA 4.0) — source de très loin la plus complète pour ce dossier : chronologie fine des quatre générations B1-B4, tableaux de motorisations complets avec codes moteur, chiffres de production, table des désignations Typ, historique du Coupé et du Cabriolet, section motorsport. Ossature structurelle de la quasi-totalité des fiches.
- 02de.wikipedia.org ↗
(Ludwig Kraus (Ingenieur), Audi 90 quattro IMSA GTO — CC BY-SA 4.0) — deux articles pivots : la biographie de Ludwig Kraus, seule source à distinguer clairement le développement « en cachette » de l'Audi 100 (et non de l'Audi 80) et à documenter le rôle de Kraus dans le sauvetage plus large du groupe Volkswagen ; l'article dédié à l'Audi 90 quattro IMSA GTO, remarquablement précis et sourcé en…
- 03fr.wikipedia.org ↗
(Audi 80 — CC BY-SA 4.0) — tableaux de motorisations détaillés pour la génération B1, terminologie française de référence, et la seule source de ce dossier à documenter la campagne de lancement 1972 (démonstration de freinage d'urgence « auto-stabilisant ») et le contexte de disparition de la marque NSU au moment du lancement.
- 04Recherche web complémentaire convergente
(WebSearch, utilisée avec parcimonie pour identifier des sources conformément à la consigne du corpus) — a permis de confirmer et préciser la distinction entre le développement secret de l'Audi 100 et la genèse plus paisible de l'Audi 80 (curbsideclassic.com, amklassiek.nl, automobil-industrie.vogel.de), la chronologie du premier TDI à 4 cylindres (guideautoweb.com), l'origine du slogan «…
- 05grassrootsmotorsports.com ↗
(« Vintage Views: Audi Coupe GT », 2014/2019) — unique source de presse spécialisée collection anglophone de ce dossier, pour le guide d'achat du Coupé GT : cote de marché, points de vigilance mécaniques (cloison pare-feu, garniture intérieure, limites du K-Jetronic), et interchangeabilité des pièces sur toute la période 1979-1995.
- 06audi-quattro/sources/verification-croisee.md
(dossier déjà existant de ce même corpus) — source d'un fait déjà recoupé et cité tel quel avec attribution complète : l'antériorité du différentiel Torsen sur l'Audi 80 quattro (1986) par rapport à l'Ur-Quattro (1988), établie à l'origine sur audi-technology-portal.de, awdwiki.com et differential-lsd.com.