Des boîtes manuelles classiques à la S tronic : l'évolution des transmissions de l'A3

8L : manuelle cinq puis six rapports, automatique classique en option

La première génération se contente d'une offre de transmission relativement simple pour l'époque : boîte manuelle à cinq rapports en entrée de gamme, passage à six rapports sur les versions les plus puissantes à partir de la fin 2000, et une boîte automatique classique à quatre ou cinq rapports en option — aucune transmission à double embrayage n'existe encore sur ce segment au moment du lancement de l'A3 en 1996.

8P : l'arrivée de la S tronic, le même principe que la DSG de Volkswagen

La deuxième génération introduit la boîte à double embrayage S tronic, techniquement identique dans son principe à la DSG développée en parallèle par Volkswagen (deux embrayages distincts pour les rapports pairs et impairs, permettant des changements de vitesse quasiment instantanés sans interruption de couple). Disponible d'abord à six rapports sur les motorisations les plus puissantes, elle passe à sept rapports lors du restylage de 2008 et se généralise progressivement à une large partie de la gamme.

8V et 8Y : une offre stabilisée entre manuelle six rapports et S tronic sept rapports

Les deux générations les plus récentes reconduisent une architecture de transmission stabilisée : boîte manuelle à six rapports (référence interne MQ350) sur les versions d'entrée et de milieu de gamme, boîte S tronic à sept rapports (référence DQ200 pour les versions à faible couple, DQ381 pour les versions plus puissantes) disponible en option ou de série selon les motorisations. Les versions S3 et RS3 les plus performantes ne sont, depuis plusieurs générations, proposées qu'avec la seule S tronic, la boîte manuelle ayant progressivement disparu du haut de gamme sportif de l'A3 à mesure que les puissances augmentaient.

Voir aussi

• quattro sur l'A3 : un système Haldex, pas un Torsen — la conséquence du moteur transversal
• Le S3 de génération en génération : de 265 à 310 ch, la marche steady du 2,0 TFSI
• Le RS3 depuis 2015 : jusqu'à 400 ch, la berline, et un record au Nürburgring en 2024