L'Avant : le break comme argument d'image plutôt que comme simple utilitaire

Un break qui n'arrive qu'un an après la berline

Sur la toute première A4 (B5), le break Avant n'est pas disponible au lancement : la berline est seule commercialisée à partir de janvier 1995, l'Avant n'étant présenté qu'en novembre de la même année pour une arrivée en concession en février 1996 seulement. Ce décalage, courant à l'époque pour ce type de carrosserie, ne se reproduira pas de la même façon sur les générations suivantes, où le break Avant accompagne généralement la berline dès le lancement ou dans les tout premiers mois.

Un argument différenciant sur le marché européen face aux rivales américanisées

Sur le marché européen, l'Avant constitue, génération après génération, l'un des atouts commerciaux les plus distinctifs de la gamme A4 : le break y bénéficie d'une image nettement plus valorisée qu'aux États-Unis, où le segment reste dominé par les SUV et où Audi a fini, sur la génération B8, par retirer l'Avant classique du marché nord-américain au profit du seul A4 allroad quattro (voir L'A4 allroad quattro (2009) : le break surélevé qui a fini par remplacer l'Avant en Amérique du Nord). Cette combinaison d'un volume de chargement généreux (jusqu'à 1 430 litres sièges rabattus sur la B8) et d'un traitement esthétique et d'un niveau de finition strictement identiques à la berline correspond précisément à l'argument « praticité sans concession sur l'image premium » qui a fait le succès des breaks premium allemands sur ce segment particulier du marché européen.

Des chiffres de production qui confirment le poids de l'Avant dans les ventes

Les chiffres de production détaillés de la génération B6, publiés par Wikipédia francophone, en donnent une illustration concrète : sur la période 2000-2006, le break Avant B6 totalise à lui seul 768 558 exemplaires, un volume supérieur à celui de la berline correspondante (605 720 unités) — signe que l'Avant n'est en rien un simple produit de niche marginal au sein de la gamme A4, mais bien l'une de ses carrosseries les plus demandées sur cette génération précise.

Voir aussi

• L'A4 allroad quattro (2009) : le break surélevé qui a fini par remplacer l'Avant en Amérique du Nord
• La génération B6 (2000-2004) : le style Bauhaus de Peter Schreyer et l'arrivée du cabriolet
• Dix millions d'A4 : un pilier commercial d'Audi, produit sur quatre continents