L'A4 allroad quattro (2009) : le break surélevé qui a fini par remplacer l'Avant en Amérique du Nord

Un break Avant rehaussé, dans l'esprit déjà posé par l'A6 allroad

Dévoilée au Salon de Genève 2009 pour une commercialisation débutant à l'été de la même année, l'A4 allroad quattro applique à la génération B8 une recette déjà éprouvée par Audi sur la grande routière A6 : partir du break Avant et lui ajouter des voies élargies, une garde au sol augmentée, une calandre spécifique et des protections de bas de caisse en acier inoxydable, pour un résultat à mi-chemin entre le break premium classique et le véhicule à vocation plus polyvalente — sans toutefois revendiquer les capacités tout-terrain d'un authentique SUV.

Une carrosserie qui finit par remplacer purement et simplement l'Avant classique en Amérique du Nord

Le fait le plus notable concernant l'allroad tient à son évolution commerciale sur le marché nord-américain : avec le restylage de 2012, Audi retire l'Avant classique du catalogue américain, ne laissant subsister que l'allroad quattro comme unique carrosserie break disponible pour les acheteurs des États-Unis et du Canada — un choix qui traduit une évolution plus large des goûts du marché nord-américain vers des carrosseries à vocation perçue comme plus polyvalente, au détriment du break traditionnel bas sur roues (voir L'Avant : le break comme argument d'image plutôt que comme simple utilitaire pour le contraste avec le marché européen, où l'Avant classique reste disponible sans interruption).

Voir aussi

• La génération B8 (2007-2015) : le changement de plateforme MLB et l'arrivée de l'allroad
• L'Avant : le break comme argument d'image plutôt que comme simple utilitaire
• quattro ultra : quand la transmission intégrale de l'A4 apprend à se désaccoupler pour économiser du carburant