De Motronic à TFSI : l'électronique d'injection essence de l'A4, une évolution continue

Une A4 qui naît déjà pleinement électronique

Contrairement à l'Audi 80, qui avait connu à ses débuts l'injection mécanique K-Jetronic avant de basculer vers une gestion réellement électronique (voir le dossier audi-80-90/ de ce corpus pour cette transition antérieure, Du carburateur Solex à l'injection mécanique K-Jetronic : la 80 GTE de 1975), l'A4 naît en 1994 déjà entièrement pilotée par calculateur électronique Bosch Motronic, combinant injection et allumage dans un seul boîtier de gestion. Cette maturité technologique de départ marque une différence de nature avec la génération précédente, qui avait dû vivre cette transition en direct.

Le tournant FSI : injecter directement dans la chambre de combustion

Le changement le plus structurant de toute la carrière de l'A4 en matière d'injection essence intervient au milieu des années 2000, avec l'arrivée de la technologie FSI (Fuel Stratified Injection) sur la génération B7 : l'injecteur ne pulvérise plus le carburant dans le collecteur d'admission, en amont de la soupape, mais directement dans la chambre de combustion, à l'image de ce qui se pratique depuis longtemps sur les moteurs diesel. Cette architecture impose un changement de culasse : les anciens blocs à cinq soupapes par cylindre, hérités de l'Audi 80, ne sont pas compatibles avec l'implantation de l'injecteur FSI, qui impose un retour à une culasse plus classique à quatre soupapes.

TFSI : la contraction qui devient une marque à part entière

Le sigle TFSI, qui associe simplement la lettre T (turbocompresseur) au sigle FSI, devient à partir de la fin des années 2000 la dénomination générique de la quasi-totalité des moteurs essence suralimentés de la gamme A4, remplaçant progressivement les anciennes appellations « T » isolées (1.8T, par exemple). Sur la RS4 B5 (1999), c'est un calculateur Bosch Motronic ME7.1, piloté par un système d'accélérateur électronique Bosch « E-Gas » (drive-by-wire), qui gère cette alchimie — l'une des toutes premières applications de la commande d'accélérateur sans câble mécanique sur une Audi de cette catégorie.

Voir aussi

• De l'EA827 à l'EA888 : la longue filiation des 4 cylindres, de l'Audi 80 à la dernière A4
• La génération B7 (2004-2008) : la calandre Single Frame et une étonnante seconde vie chez SEAT
• S4 et RS4 B5 (1997-2001) : le biturbo maison et le seul partenariat Cosworth de la lignée A4
• Du carburateur Solex à l'injection mécanique K-Jetronic : la 80 GTE de 1975