Entretien et coût d'usage : le point de vigilance du V6 3.2 FSI de première génération

Un encrassement documenté du système d'injection d'air secondaire

Le V6 3.2 FSI atmosphérique de première génération (2009-2012) est identifié par Wikipédia anglophone comme « extrêmement sujet » à un encrassement en calamine du système d'injection d'air secondaire — un dispositif d'admission auxiliaire destiné à accélérer la montée en température du pot catalytique à froid. La réparation qui en découle est qualifiée d'« extrêmement coûteuse et nécessaire », et survient le plus souvent, selon la même source, après l'expiration de la garantie constructeur — un point de vigilance à connaître spécifiquement pour tout achat d'occasion d'un Q5 8R équipé de ce bloc V6 essence plutôt que du 4 cylindres turbocompressé ou des blocs diesel.

Un coût d'entretien globalement plus élevé sur les versions diesel de deuxième génération

Au-delà de ce cas précis de la première génération, l'enquête de fiabilité déclarative consultée pour ce dossier confirme une tendance plus large sur la génération suivante : les versions diesel affichent des coûts de réparation et des durées d'immobilisation en atelier sensiblement supérieurs à ceux des versions essence, avec une proportion notable de factures dépassant 1 500 livres sterling (voir Fiabilité selon What Car ? : le petit-moteur mieux classé que le diesel pour le détail complet du classement et des pannes les plus fréquentes).

Voir aussi

• La gamme moteur de la première génération : du 2.0 TFSI au V6 3.0 TDI
• Fiabilité selon What Car ? : le petit-moteur mieux classé que le diesel
• Guide d'achat d'occasion : les points de vigilance propres à chaque génération