La gamme moteur de la première génération : du 2.0 TFSI au V6 3.0 TDI

Une base essence en 4 cylindres, complétée par un V6 atmosphérique puis suralimenté

Au lancement, la gamme essence repose sur le 2.0 TFSI 4 cylindres turbocompressé, décliné en 180 ch puis 211 ch, rejoint en 2011 par une version 225 ch. Pour les marchés nord-américain, brésilien et quelques autres, un V6 3.2 FSI atmosphérique de 270 ch complète l'offre jusqu'en 2012, année où il cède la place à un tout nouveau 3.0 TFSI à compresseur volumétrique de 272 ch — un choix de suralimentation mécanique plutôt que turbo, cohérent avec les autres V6 essence Audi de l'époque.

Une offre diesel étoffée, du 4 cylindres au V6 haut de gamme

Côté diesel, le 2.0 TDI 4 cylindres est décliné en plusieurs niveaux de puissance (143, 150, 170 puis 177 ch selon les millésimes et les marchés), tandis qu'un V6 3.0 TDI vient coiffer la gamme, de 240 ch à l'origine jusqu'à 258 ch en version « clean diesel » à partir de 2013. C'est ce même bloc V6 3.0 TDI, partagé avec le Volkswagen Touareg et le Porsche Cayenne, qui sera impliqué dans le volet « 3,0 litres » du scandale Dieselgate (voir Le Q5 dans le Dieselgate : le V6 3.0 TDI resté en vente en Europe deux ans après le scandale).

Un point de vigilance mécanique documenté sur le V6 essence

Le V6 3.2 FSI de première génération est identifié par la presse spécialisée comme particulièrement sujet à un encrassement du système d'injection d'air secondaire, une panne dont la réparation, coûteuse, survient le plus souvent après l'expiration de la garantie constructeur — un point de vigilance repris dans le guide d'entretien de ce dossier (voir Entretien et coût d'usage : le point de vigilance du V6 3.2 FSI de première génération).

Toutes les transmissions associées à une gamme moteur qui s'élargit

Boîte manuelle à 6 rapports, boîte automatique Tiptronic ZF à 6 puis 8 rapports, et boîte à double embrayage S tronic à 7 rapports se répartissent selon les motorisations et les marchés — le détail complet de cette évolution fait l'objet d'une fiche à part (voir Les boîtes de vitesses du Q5 : de la manuelle à 6 rapports à la double embrayage généralisée).

Voir aussi

• La première génération (Typ 8R, 2008-2017) : gamme, production et équipement
• Le restylage de 2012 : nouvel éclairage, ergonomie MMI et gamme moteur élargie
• Le Q5 dans le Dieselgate : le V6 3.0 TDI resté en vente en Europe deux ans après le scandale
• Entretien et coût d'usage : le point de vigilance du V6 3.2 FSI de première génération