Guide d'achat d'occasion : les points de vigilance propres à chaque génération

Première génération (8R, 2008-2017) : attention au V6 essence

Sur cette génération, le point de vigilance mécanique le plus spécifiquement documenté concerne le V6 3.2 FSI atmosphérique (2009-2012), sujet à un encrassement coûteux du système d'injection d'air secondaire qui se manifeste le plus souvent après l'expiration de la garantie (voir Entretien et coût d'usage : le point de vigilance du V6 3.2 FSI de première génération). Les versions diesel V6 3.0 TDI millésimées 2009 à 2016 méritent en outre une vérification précise du statut de mise à jour logicielle post-Dieselgate, ce dispositif étant resté en vente en Europe jusqu'en 2017 (voir Le Q5 dans le Dieselgate : le V6 3.0 TDI resté en vente en Europe deux ans après le scandale).

Deuxième génération (FY, 2016-2025) : un écart de fiabilité net entre essence et diesel

Sur cette génération, l'enquête de fiabilité déclarative consultée pour ce dossier établit un écart net entre motorisations : la version essence se classe nettement mieux (8ᵉ/24, 95,6 %) que la version diesel (21ᵉ/24, 87,1 %) dans le classement par catégorie des grands SUV, avec des réparations diesel plus fréquemment coûteuses (voir Fiabilité selon What Car ? : le petit-moteur mieux classé que le diesel). Les points de contrôle communs aux deux motorisations incluent le système de freinage, le circuit électrique, les garnitures intérieures, et surtout le bon fonctionnement du système d'infodivertissement, régulièrement cité pour des gels d'écran et des problèmes de connectivité.

Un point de vigilance commun aux deux premières générations : bien identifier la génération et le pays d'assemblage

Compte tenu du basculement de production entre l'Allemagne et le Mexique intervenu entre les deux premières générations (voir La deuxième génération (Typ FY, 2016-2025) : le basculement de la production vers le Mexique), et de la diversité des sites d'assemblage internationaux de la première génération (Allemagne, Russie, Chine, Inde, Malaisie), il est recommandé de vérifier précisément le pays d'origine et le code de génération exact (voir Identification : les codes internes 8R, FY (80A) et GU des trois générations) avant tout achat, les standards de finition et de contrôle qualité ayant pu varier d'un site à l'autre selon les témoignages consultés par la presse spécialisée occasion.

Voir aussi

• Identification : les codes internes 8R, FY (80A) et GU des trois générations
• Fiabilité selon What Car ? : le petit-moteur mieux classé que le diesel
• Entretien et coût d'usage : le point de vigilance du V6 3.2 FSI de première génération
• Le Q5 dans le Dieselgate : le V6 3.0 TDI resté en vente en Europe deux ans après le scandale
• Cote et marché de l'occasion en France : un modèle courant plutôt qu'un objet de collection