Le passage au Bosch Motronic et l'arrivée des catalyseurs sur le RR 20V
Un calculateur enfin standard du marché
L'arrivée du moteur RR à 20 soupapes en juillet 1989 marque une rupture dans la philosophie de gestion moteur de la quattro : après des années de calculateurs Hitachi fabriqués sur mesure pour Audi (voir L'injection mécanique K-Jetronic et la gestion électronique pionnière des WR/MB), le RR reçoit un boîtier Bosch Motronic, système d'injection-allumage intégré déjà largement répandu dans l'industrie automobile. Cette normalisation change concrètement la vie des propriétaires et des ateliers : compétences de diagnostic, pièces de rechange et outils de reprogrammation deviennent nettement plus accessibles que sur les WR et MB antérieurs.
Deux pots catalytiques pour répondre aux normes
Conçu dans un contexte de durcissement des normes antipollution européennes, le RR est équipé de deux pots catalytiques. Le taux de compression est relevé à 9,3:1 pour accompagner cette évolution, sans dégrader la puissance ni le couple par rapport au moteur MB qui le précède (voir Les moteurs MB et RR — la modernisation du 5 cylindres (1988-1991) pour le détail des performances).
Une dépose fréquente au Royaume-Uni
Les pots catalytiques n'ayant jamais été rendus obligatoires au Royaume-Uni sur ce modèle, un usage répandu chez les propriétaires britanniques a consisté à les retirer — une intervention présentée comme redonnant du caractère à une sonorité d'échappement jugée sinon relativement discrète pour un moteur de cette puissance. Cette pratique, documentée par le site technique spécialisé Kerbside Motors, illustre combien la question de la dépollution est restée, pour ce modèle de niche produit à faible volume, davantage une affaire de marché national que d'obligation réglementaire uniforme à travers l'Europe.
Voir aussi
- Site source
- audifans.com (mirroir de isham-research.co.uk, « Kerbside Motors », Phil Payne)
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026