La MG Metro Turbo — présentée au salon de Birmingham d'octobre 1982

Le haut de gamme sportif de la famille Metro

Dévoilée en octobre 1982 au salon automobile de Birmingham, la MG Metro Turbo complète l'offre sportive par le haut. Le moteur A-Series 1 275 cm³ reçoit un turbocompresseur, un système de contrôle et de délivrance de la suralimentation spécifique, un vilebrequin en acier nitruré et des soupapes d'échappement refroidies au sodium — autant de renforcements nécessaires pour encaisser la pression de suralimentation. La puissance annoncée atteint 93 ch, pour un 0 à 60 mph en 9,9 secondes et une vitesse de pointe de 112 mph (180 km/h), soit 21 ch de plus que la MG Metro atmosphérique.

Un châssis retravaillé, une rumeur d'implication Lotus

La suspension est raffermie pour encaisser le surcroît de puissance, une évolution pour laquelle plusieurs sources évoquent une possible contribution technique de l'ingénierie Lotus, sans que cette collaboration soit officiellement détaillée par les sources consultées. Les freins avant à disques passent en version ventilée sur la Turbo — une évolution qui deviendra ensuite standard sur l'ensemble de la gamme Mark II.

Une identité visuelle affirmée

La Turbo se distingue par des jantes en alliage, des extensions d'ailes, un becquet avant et une signature « Turbo » apposée sur la carrosserie. Les tout premiers exemplaires (avant 1984) reçoivent un indicateur de pression de suralimentation à LED intégré au tableau de bord, remplacé sur les premières Mark II par une jauge à cristaux liquides montée en pavillon — un équipement finalement supprimé après 1985.

Voir aussi

• La MG Metro — retour de la marque MG et arrivée de la Vanden Plas (mai 1982) · La genèse de la MG Metro 6R4 — un projet Groupe B confié à Williams Grand Prix Engineering · Freins et roues — des disques de 12 pouces dès l'origine, la ventilation généralisée à partir du Mark II · L'accueil de la presse en 1980 — un habitacle salué, une suspension jugée trop ferme