Le Mark II d'octobre 1984 — l'arrivée de la cinq portes et un tableau de bord repensé

Un argument commercial de poids face à Fiesta et Polo

Le restylage d'octobre 1984 introduit la nouveauté la plus commercialement significative de la carrière de la Metro : une carrosserie à cinq portes, alors qu'aucune de ses deux rivales directes les plus vendues, la Ford Fiesta et la Volkswagen Polo, n'en propose à cette date. Cet argument permet à la Metro de continuer à disputer le haut du classement des ventes britanniques au segment supermini en pleine expansion.

Un tableau de bord hérité de la Maestro et de la Montego

La face avant est redessinée, avec des pare-chocs de couleur carrosserie sur les versions MG (voir La MG Metro — retour de la marque MG et arrivée de la Vanden Plas (mai 1982)), des sous-châssis de suspension élargis, et surtout un tableau de bord entièrement nouveau reprenant les commandes et instruments déjà utilisés sur les berlines Austin Maestro et Montego — une mutualisation permettant de réduire le nombre de pièces plastiques moulées et de limiter les bruits de caisse qui affectaient la version d'origine.

Des évolutions mécaniques mineures mais notables

L'embrayage hydraulique d'origine, critiqué pour son passage de rapports jugé sec, est remplacé par une commande à câble auto-réglable. Un aileron arrière fait son apparition, réduisant le coefficient de traînée et améliorant légèrement la consommation. La limite technique la plus pénalisante de l'architecture Metro demeure néanmoins inchangée : la boîte de vitesses logée dans le carter moteur, héritée de la Mini, ne permet toujours pas d'installer un cinquième rapport (voir La boîte-pont logée dans le carter moteur — signature technique British Leyland et frein à l'évolution), alors que Ford Fiesta, Peugeot 205, Fiat Uno et Opel Corsa/Vauxhall Nova proposent déjà des boîtes à cinq vitesses sur leurs motorisations les plus généreuses.

L'évolution de 1989

Une dernière mise à jour de la version trois portes intervient en 1989 : goulotte de remplissage de carburant remontée et sièges de soupapes d'échappement durcis, permettant de rouler à l'essence sans plomb trois ans avant que la réglementation européenne n'impose pot catalytique ou injection (voir Le passage à l'essence sans plomb (1989) — trois ans d'avance sur la réglementation européenne).

Voir aussi

• La gamme au lancement — motorisations et hiérarchie des finitions (1980) · La boîte-pont logée dans le carter moteur — signature technique British Leyland et frein à l'évolution · La MG Metro — retour de la marque MG et arrivée de la Vanden Plas (mai 1982) · Le passage à l'essence sans plomb (1989) — trois ans d'avance sur la réglementation européenne