Le moteur K-Series — un bloc entièrement nouveau pour le restylage Rover de 1990

Une rupture technique complète avec l'héritage Mini

Le restylage de mai 1990 (voir Mai 1990 — le restylage Rover Metro et l'abandon du projet de remplacement complet AR6) marque la première fois, en dix ans de carrière, que le véhicule reçoit une motorisation totalement étrangère à l'héritage A-Series de la Mini (voir Le moteur A-Series/A-Plus — un bloc hérité de la Mini, modernisé pour la Metro (1980-1990)). Le tout nouveau moteur K-Series, conçu par Rover Group, équipe la Rover Metro en deux cylindrées : 1,1 litre (1 118 cm³, 60 ch/45 kW) et 1,4 litre (1 396 cm³, 76 ch/57 kW), toutes deux en version 8 soupapes.

Une version sportive 16 soupapes

Une déclinaison GTi à 16 soupapes complète la gamme, d'abord en injection monopoint (SPi, 95 ch/71 kW) puis en injection multipoint (MPi, 103 ch), cette dernière version se hissant parmi les citadines les plus performantes de sa catégorie au tournant des années 1990.

Une boîte de vitesses enfin classique

Contrairement à l'architecture A-Series, le K-Series est associé à une boîte de vitesses montée en bout d'arbre moteur (« end-on »), conçue conjointement par Rover et le groupe français PSA — mettant fin à la limitation à quatre rapports héritée de la boîte-pont Mini (voir La boîte-pont logée dans le carter moteur — signature technique British Leyland et frein à l'évolution).

Diesel et automatique à partir de 1992

En 1992, une version diesel fait son apparition pour la première fois sur ce modèle : un bloc PSA TUD de 1,4 litre, directement issu de la Citroën AX et de la Peugeot 106. La version automatique reçoit quant à elle une transmission à variation continue (CVT).

Voir aussi

• Mai 1990 — le restylage Rover Metro et l'abandon du projet de remplacement complet AR6 · Le moteur A-Series/A-Plus — un bloc hérité de la Mini, modernisé pour la Metro (1980-1990) · Le talon d'Achille du K-Series — la fragilité chronique du joint de culasse · La boîte-pont logée dans le carter moteur — signature technique British Leyland et frein à l'évolution