Bentley Dynamic Ride : l'antiroulis actif 48 volts et les capacités tout-terrain du Bentayga

Un antiroulis actif électromécanique

Le Bentayga peut être équipé du système Bentley Dynamic Ride, une barre antiroulis active électromécanique alimentée en 48 volts. Sa fonction est de contrer quasi instantanément le roulis de caisse en virage en appliquant un couple de contre-rotation sur les barres stabilisatrices avant et arrière, un système bien plus réactif qu'un antiroulis purement mécanique passif. Il est associé de série ou en option, selon les versions, à une suspension pneumatique adaptative pilotée électroniquement (voir Architecture technique du Bentayga : monocoque, différentiel Torsen 40/60 et boîte ZF 8 rapports pour l'architecture générale de la transmission et du différentiel sur lesquels s'appuie ce système).

Une vectorisation de couple par freinage sélectif

En complément de l'antiroulis actif, le Bentayga dispose d'un système de vectorisation de couple agissant par freinage sélectif des roues intérieures en virage, qui améliore l'inscription en courbe d'un véhicule dont la masse dépasse 2,4 tonnes à vide. Ce recalibrage dynamique est poussé plus loin sur la version S, dont l'amortissement est durci d'environ 15 % par rapport à la configuration standard.

Des capacités tout-terrain réelles mais secondaires

Bien que construit sur une plateforme à caisse monocoque plutôt que sur un châssis échelle séparé traditionnellement associé aux tout-terrain les plus capables (voir Architecture technique du Bentayga : monocoque, différentiel Torsen 40/60 et boîte ZF 8 rapports), le Bentayga propose plusieurs modes de conduite adaptés à différents types de revêtements et de terrains meubles, dans la lignée des autres SUV premium bâtis sur la même famille de plateforme MLB Evo. Ces capacités tout-terrain restent toutefois, dans l'usage réel documenté par la presse automobile, largement secondaires par rapport à la vocation routière et grand tourisme du véhicule — un choix cohérent avec le positionnement revendiqué de « SUV le plus luxueux au monde » plutôt que d'outil d'expédition.

Une démonstration de capacités en conditions extrêmes

Les capacités dynamiques du châssis, sur revêtement sec s'entend, ont été mises en scène de façon spectaculaire lors du record de côte de Pikes Peak en 2018 (voir Record à Pikes Peak (2018) : le Bentayga devient le SUV de série le plus rapide de la mythique montée), où un Bentayga quasiment de série a validé, en conditions de compétition, la robustesse de cette architecture de suspension et de transmission intégrale.

Voir aussi

• Architecture technique du Bentayga : monocoque, différentiel Torsen 40/60 et boîte ZF 8 rapports
• Bentayga S (2021) : la déclinaison sportive, jantes 22 pouces et amortissement durci de 15 %
• Record à Pikes Peak (2018) : le Bentayga devient le SUV de série le plus rapide de la mythique montée