Sécurité du Bentayga : équipements actifs, un rappel de 2016, et une absence de crash-test Euro NCAP faute de volume

Un équipement de sécurité actif conséquent, souvent optionnel

Comme la plupart des SUV premium de sa génération construits sur une base de plateforme MLB Evo (voir La plateforme du Bentayga : MLB Evo, pas PL71 — un cluster à quatre marques avec Audi, Porsche et Lamborghini), le Bentayga propose un éventail d'aides à la conduite et de systèmes de sécurité active modernes — régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien de trajectoire et assistances de stationnement notamment —, une partie de ces équipements restant toutefois proposée en option plutôt que de série sur les finitions d'entrée de gamme, conformément à la logique de personnalisation à la carte propre à la marque (voir Mulliner sur le Bentayga : jusqu'à 27 cuirs et 100 placages, et une horlogerie Breitling au tableau de bord). La mise à jour de gamme 2023-2024 a spécifiquement enrichi ce volet des aides à la conduite (voir Mise à jour 2023-2024 : la calandre à motif maillé, la fin du W12 et l'arrivée de la finition Mulliner).

Une absence de crash-test Euro NCAP, pas une note négative

Contrairement à une lecture hâtive possible, l'absence de note Euro NCAP affichée pour le Bentayga ne signale aucune contre-performance en sécurité : l'organisme européen n'a tout simplement jamais crash-testé le modèle, ses volumes de vente restant trop confidentiels au regard des critères retenus par Euro NCAP pour justifier l'essai destructif d'un exemplaire. La presse spécialisée britannique souligne néanmoins que le Bentayga partage l'essentiel de sa structure de caisse avec l'Audi Q7, lequel a obtenu la note maximale de 5 étoiles Euro NCAP — un indice de réassurance indirecte, sans toutefois constituer un résultat officiel propre au Bentayga lui-même.

Un rappel limité en 2016

En novembre 2016, peu après le lancement du modèle, Bentley procède au rappel de 378 véhicules en raison de sièges insuffisamment fixés lors de l'assemblage — un incident de jeunesse industrielle limité en ampleur, survenu alors que la production venait tout juste de monter en cadence sur les nouveaux sites impliqués dans la fabrication du modèle (voir Une caisse en Slovaquie ou en Allemagne, une finition en Angleterre : la chaîne industrielle paneuropéenne du Bentayga).

Voir aussi

• La plateforme du Bentayga : MLB Evo, pas PL71 — un cluster à quatre marques avec Audi, Porsche et Lamborghini
• Une caisse en Slovaquie ou en Allemagne, une finition en Angleterre : la chaîne industrielle paneuropéenne du Bentayga