2018 : la troisième génération de Continental GT, la vraie rupture technique vers le MSB

Dévoilée à Francfort en 2017, produite à partir de 2018

La troisième génération de Continental GT est dévoilée au Salon de Francfort en septembre 2017 et entre en production en 2018, à un tarif de lancement d'environ 156 700 £. Contrairement au passage de la première à la deuxième génération (voir 2011 : la deuxième génération de Continental GT, une évolution plutôt qu'une rupture technique), il s'agit cette fois d'un changement d'architecture complet : la Continental GT abandonne la plateforme D1 héritée de 2003 pour la toute nouvelle plateforme MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) du groupe Volkswagen, conçue et pilotée par Porsche et déjà utilisée par la deuxième génération de Porsche Panamera depuis 2016 (voir 03-plateforme-msb-panamera/ Le MSB partagé avec la Porsche Panamera : une annonce faite dès 2014, deux ans avant la Panamera elle-même pour le détail complet de ce partage industriel).

Une nouvelle direction artistique

Le design de cette génération est piloté par Stefan Sielaff, directeur du design chez Bentley depuis 2015, assisté de John Paul Gregory pour l'extérieur et Darren Day pour l'intérieur. Si la silhouette générale de coupé fastback reste reconnaissable, les proportions changent sensiblement avec le nouvel empattement MSB, et les faces avant/arrière sont entièrement redessinées (voir 08-design/ Cinq directeurs du design en vingt ans : la succession derrière le dessin de la Continental GT pour la succession complète des directeurs du design de la Continental GT).

Des motorisations renouvelées mais dans la continuité W12/V8

Cette génération conserve la structure bicylindrée historique de la gamme : un W12 biturbo 6,0 litres (2018-2021, 635 PS) puis une version renforcée (2021-2024, 659 PS), et un V8 biturbo 4,0 litres à partir de 2019 (550 PS) — le détail complet est traité dans 05-motorisations/. Une innovation de fabrication notable : la Continental GT de troisième génération est présentée comme la première voiture de série dont l'intégralité des flancs de caisse est mise en forme par le procédé Superform (formage superplastique de l'aluminium), une technique jusque-là réservée à des usages plus limités.

Une carrière écourtée par l'arrivée rapide de la quatrième génération

Produite de 2018 à 2024, cette troisième génération voit su carrière s'achever relativement tôt par rapport aux standards du secteur — six ans, contre huit pour la première génération et sept pour la deuxième — du fait du lancement accéléré de la quatrième génération dès 2024, elle-même conçue pour porter la nouvelle stratégie d'électrification hybride de la marque (voir 2024 : la quatrième génération de Continental GT, hybride obligatoire et adieu au double phare).

Voir aussi

• 2011 : la deuxième génération de Continental GT, une évolution plutôt qu'une rupture technique
• 2024 : la quatrième génération de Continental GT, hybride obligatoire et adieu au double phare
• 03-plateforme-msb-panamera/ Le MSB partagé avec la Porsche Panamera : une annonce faite dès 2014, deux ans avant la Panamera elle-même
• 08-design/ Cinq directeurs du design en vingt ans : la succession derrière le dessin de la Continental GT