2011 : la deuxième génération de Continental GT, une évolution plutôt qu'une rupture technique

Présentée au Mondial de Paris 2010, livrée à partir de 2011

La deuxième génération de Continental GT est dévoilée au Mondial de l'Automobile de Paris en octobre 2010 ; les commandes s'ouvrent immédiatement et les premières livraisons débutent au premier trimestre 2011. Le dessin reste fidèle à la silhouette originelle de Dirk van Braeckel (voir Le dessin d'origine de la Continental GT (2003) : Dirk van Braeckel et Raul Pires), avec une calandre agrandie, des optiques et pare-chocs redessinés et des ailes arrière élargies pour une présence routière plus affirmée — une évolution plutôt qu'une rupture stylistique.

Un point technique souvent mal compris : le même châssis que la première génération

Point à souligner car fréquemment source de confusion dans la presse généraliste : la deuxième génération ne change pas de plateforme. Le châssis reste directement dérivé de celui de la première génération — même empattement, dimensions générales quasiment inchangées — modifié plutôt que remplacé (voir La plateforme D1 : la base groupe Volkswagen partagée par la première Continental GT, la Phaeton et l'Audi A8 D3 pour le détail de cette plateforme D1 d'origine, partagée à l'époque avec la Volkswagen Phaeton et l'Audi A8 D3). La rupture technique complète n'interviendra qu'avec la troisième génération, en 2018 (voir 2018 : la troisième génération de Continental GT, la vraie rupture technique vers le MSB).

L'arrivée du V8 biturbo, une première pour la Continental GT

La nouveauté technique la plus significative de cette génération est l'introduction, en 2012, d'un moteur V8 biturbo de 4,0 litres aux côtés du W12 historique — la toute première fois qu'un V8 figure au catalogue de la Continental GT (voir 05-motorisations/ Le V8 biturbo : l'alternative plus légère et plus vive au W12, apparue en 2012). Cette diversification motrice s'accompagne d'une technologie de désactivation de cylindres (fonctionnement à cylindrée variable), permettant de réduire la consommation en usage courant tout en conservant la pleine puissance à la demande.

Une gamme de versions étoffée

Cette génération voit se multiplier les déclinaisons : versions Speed plus puissantes, V8 S (2014) au caractère plus sportif, et la Supersports (2017-2018) qui clôt la génération en points d'orgue de puissance — ces versions font l'objet d'un traitement dédié dans 06-mulliner-editions-speciales/ Speed et Supersports : les versions les plus affûtées de la Continental GT, de 2007 au retour à la propulsion de 2026.

Voir aussi

• La plateforme D1 : la base groupe Volkswagen partagée par la première Continental GT, la Phaeton et l'Audi A8 D3
• 2018 : la troisième génération de Continental GT, la vraie rupture technique vers le MSB
• 05-motorisations/ Le V8 biturbo : l'alternative plus légère et plus vive au W12, apparue en 2012
• 06-mulliner-editions-speciales/ Speed et Supersports : les versions les plus affûtées de la Continental GT, de 2007 au retour à la propulsion de 2026