Freins à disque avant et direction à crémaillère — des choix avancés pour le milieu de gamme des années 1960

Des freins à disque à l'avant, une rareté pour la catégorie

L'ADO16 est équipée dès l'origine de freins à disque à un piston sur les roues avant, associés à des tambours à l'arrière — une configuration jugée peu commune pour une voiture familiale de milieu de gamme produite en très grande série au début des années 1960, où le disque restait souvent réservé aux modèles plus onéreux ou plus sportifs. Sur les déclinaisons les plus affirmées comme le MG 1300, les disques avant atteignent un diamètre de 8,37 pouces (environ 213 mm).

Une direction à crémaillère, gage de précision

La direction à crémaillère et pignon, plus précise et plus directe qu'une direction à vis et galet encore courante à l'époque sur nombre de rivales britanniques, contribue directement à la réputation de tenue de route saine de l'ADO16, en complément de la suspension Hydrolastic (voir La suspension Hydrolastic — le système hydro-pneumatique interconnecté propre à cette génération BMC) et de la traction avant héritée de la Mini.

Un comportement routier globalement sain, avec un léger sous-virage

La combinaison de ces éléments — traction avant, suspension interconnectée, direction précise — procure à l'ensemble des déclinaisons de l'ADO16 un comportement jugé sûr et prévisible, avec une légère tendance au sous-virage en conduite appuyée, sans que cela ne nuise à la réputation générale de tenue de route du modèle, considérée comme l'un de ses principaux atouts commerciaux face à des rivales à propulsion classique (voir Le contexte concurrentiel — Cortina, Viva, Avenger et l'exception technique de l'ADO16).

Voir aussi

• La suspension Hydrolastic — le système hydro-pneumatique interconnecté propre à cette génération BMC
• Le MG 1100/1300 — la déclinaison sportive à l'octogone
• Comportement routier et espace intérieur — le jugement de la presse d'époque et rétrospective