Le MG 1100/1300 — la déclinaison sportive à l'octogone

Lancé dès octobre 1962, deuxième badge après le Morris

Le MG 1100 est présenté le 2 octobre 1962, à peine deux mois après le lancement du Morris 1100 — devançant même de plusieurs mois l'arrivée de l'Austin 1100. Ce calendrier serré illustre l'importance accordée par BMC au positionnement sportif de l'octogone dès l'origine du programme ADO16, plutôt que comme un simple ajout tardif de gamme.

Une mécanique et une présentation plus affirmées

Le MG 1100 se distingue de ses cousines Morris et Austin par un double carburateur SU, une présentation intérieure plus soignée, et un tempérament plus vif. Selon le MG Owners' Club, le MG 1300 (version équipée du moteur porté à 1275 cm³ à partir de 1967) constitue un authentique « sports saloon » dans la tradition de l'octogone, la version Mk2 adoptant même un volant à trois branches en alliage gainé de cuir pour renforcer cette image sportive. Le moteur 1275 cm³ à double carburateur SU semi-descendant développe 70 ch à 6 000 tr/min, associé à une direction à crémaillère et à des freins à disque avant de 8,37 pouces.

Un comportement routier salué malgré un léger sous-virage

Grâce à la traction avant et à la suspension Hydrolastic (voir La suspension Hydrolastic — le système hydro-pneumatique interconnecté propre à cette génération BMC), toutes les déclinaisons de l'ADO16 se comportent avec assurance, avec une légère tendance au sous-virage en conduite sportive — un compromis jugé remarquable pour l'époque, combinant tenue de route saine et confort de roulement sans tangage excessif.

Fin de carrière anticipée

Le badge MG disparaît de la gamme ADO16 en 1971, trois ans avant l'arrêt complet de la production du modèle — un retrait qui accompagne le recentrage plus large de la stratégie de marque décidée par British Leyland à cette période (voir Le badge engineering à six marques — une même voiture, six identités commerciales).

Voir aussi

• Genèse de l'ADO16 — la traction avant qui prolonge la révolution de la Mini
• Freins à disque avant et direction à crémaillère — des choix avancés pour le milieu de gamme des années 1960
• Le moteur A-Series de l'ADO16 — du 1098 cm³ d'origine au 1275 cm³ à double carburateur
• Le badge engineering à six marques — une même voiture, six identités commerciales