Une carrosserie presque entièrement propre à la M3 — de 0,39 à 0,33 de Cx

Beaucoup plus qu'un simple kit carrosserie boulonné

À première vue, la M3 E30 pourrait passer pour une Série 3 ordinaire dotée d'un kit carrosserie. La réalité est très différente : la quasi-totalité des panneaux extérieurs est spécifique au modèle. Selon les sources, seuls le capot et le toit ouvrant (BMW M officiel) — ou le capot et la lunette arrière (Ate Up With Motor) — sont réellement partagés avec la Série 3 de série, une divergence de détail consignée dans sources/verification-croisee.md mais qui ne change rien au constat d'ensemble : ailes avant et arrière, custodes (montants C), lunette arrière et couvercle de malle sont tous redessinés.

Une aérodynamique retravaillée en profondeur

Les ailes sont boîtées et évasées pour loger les roues élargies nécessaires à l'homologation course (voir Voies élargies, freins et suspension empruntés à la Série 5 — le châssis de la M3 E30). Les montants de custode, la lunette arrière et le couvercle de malle sont reprofilés pour réduire la traînée : la lunette arrière est aplatie, tandis que le couvercle de malle, réalisé en plastique renforcé de fibre de verre pour l'alléger, est surélevé d'environ 40 mm à son bord de fuite afin d'améliorer l'écoulement d'air. Le pare-brise, à la différence du reste de la gamme E30 qui utilise un joint en caoutchouc serti, est collé directement à la carrosserie — un procédé qui rigidifie sensiblement la caisse en plus de ses bénéfices aérodynamiques. Résultat global : un coefficient de traînée abaissé de 0,39 (ou 0,38 selon la source) à 0,33, avec une réduction de plus de 60 % de la portance à l'arrière à vitesse élevée grâce à l'aileron de malle.

Des bas de caisse et un aileron pas franchement discrets

Bas de caisse en extensions plastiques, gros becquet avant et aileron arrière complètent la silhouette. Le style, jugé par certains critiques de l'époque plus proche du « kit tuning voyant » que du raffinement, n'a pourtant rien d'un ajout cosmétique : chaque élément répond, comme sur la CSL quinze ans plus tôt (voir Anatomie du kit aérodynamique « Batmobile » — la fonction derrière chaque appendice), à une fonction aérodynamique mesurée.

Voir aussi

• Voies élargies, freins et suspension empruntés à la Série 5 — le châssis de la M3 E30
• L'homologation Groupe A de la M3 E30 — 5 000 exemplaires, puis des évolutions par lots de 500
• Anatomie du kit aérodynamique « Batmobile » — la fonction derrière chaque appendice