Anatomie du kit aérodynamique « Batmobile » — la fonction derrière chaque appendice

Un kit pensé pièce par pièce, pas comme un simple habillage

Si le kit aérodynamique de la CSL de 1973 est resté dans les mémoires sous le nom de « Batmobile » pour son aspect spectaculaire et pour l'anecdote de sa commercialisation démontée en Allemagne (voir « Batmobile » — le kit aérodynamique de 1973 et son interdiction sur route en Allemagne), chacun de ses éléments répond en réalité à une fonction aérodynamique précise, cohérente avec la philosophie de conception de BMW résumée par la formule « la forme suit la fonction ».

Élément par élément

• Le becquet avant (air dam) : placé sous le pare-chocs, il limite le flux d'air s'engouffrant sous la voiture à haute vitesse, réduisant la portance à l'avant.
• Les ailettes longitudinales sur les ailes avant : ces fines lames verticales stabilisent l'écoulement d'air le long des flancs avant, améliorant la tenue de cap en courbe rapide.
• Le déflecteur au-dessus du bord de toit : il oriente le flux d'air vers l'aileron arrière plutôt que de le laisser se décoller au niveau de la lunette.
• L'aileron arrière sur montants : le plus spectaculaire et le plus controversé des éléments, il plaque les roues arrière au sol à haute vitesse, condition indispensable à l'exploitation de la puissance croissante des versions successives du modèle (voir Les trois générations mécaniques de la CSL (1971-1973)).
• Les passages de roue élargis de 2 cm : ils libèrent la place nécessaire à des jantes alliage de 7 pouces de large, contribuant autant à la tenue de route qu'à la silhouette distinctive du modèle.

Un langage stylistique qui reste une signature BMW malgré tout

Malgré cette débauche d'appendices aérodynamiques inhabituelle pour l'époque, la silhouette générale du coupé reste identifiable comme une BMW : la CSL conserve notamment le fameux pli de custode dit Hofmeister-Knick (voir Le Hofmeister-Knick — anatomie d'un pli de custode devenu signature de marque dans le corpus bmw-2002/), déjà présent sur l'ensemble de la lignée E9 depuis le 2800 CS de 1968 (voir Le coupé E9, du 2800 CS à la 3.0 CSi — le terrain avant la CSL).

Un développement extérieur, à l'université de Stuttgart

Selon plusieurs sources concordantes, ce kit aérodynamique complet a été développé en collaboration avec l'université de Stuttgart, une institution reconnue pour ses travaux en aérodynamique automobile — signe que, déjà en 1973, BMW Motorsport GmbH n'hésitait pas à s'appuyer sur une expertise académique externe plutôt que de tout développer en interne.

Voir aussi

• « Batmobile » — le kit aérodynamique de 1973 et son interdiction sur route en Allemagne
• La construction légère de la CSL — aluminium, tôle fine et plexiglas, gramme par gramme
• Le Hofmeister-Knick — anatomie d'un pli de custode devenu signature de marque