Les freins de l'E30 — disques généralisés et arrivée de l'ABS en 1986

Des disques à l'avant sur toute la gamme

Tous les modèles de la gamme E30, sans exception, sont équipés de freins à disque à l'avant. Les tout premiers modèles d'entrée de gamme (316 et 318 des tout débuts de carrière) reçoivent des disques pleins, remplacés par des disques ventilés sur l'ensemble des versions suivantes, une évolution qui accompagne la montée en puissance progressive de la gamme.

Une répartition plus contrastée à l'arrière

À l'arrière, la majorité des versions de l'E30 conservent des freins à disque, mais certains modèles d'entrée de gamme à moteur quatre-cylindres restent équipés de tambours — un choix d'ingénierie cohérent avec le niveau de performance et le positionnement tarifaire de ces versions, les tambours restant à cette époque une solution éprouvée et économique pour les véhicules les moins puissants de la gamme.

L'ABS, disponible à partir de 1986

L'antiblocage de roues (ABS) devient disponible sur l'E30 à partir de 1986 — une option qui, à l'époque, reste loin d'être généralisée sur l'ensemble du segment des compactes premium, et qui contribue au positionnement technologique de la Série 3 face à ses rivales directes.

Des évolutions de freinage propres à certaines versions spécifiques

Plusieurs versions de l'E30 reçoivent un système de freinage renforcé par rapport à la base civile : la 325iX, en raison du poids et de la répartition de masse propres à sa transmission intégrale (voir La 325iX — la toute première BMW à transmission intégrale), et surtout la M3, qui bénéficie d'un ensemble de freinage et de trains roulants directement inspirés de la Série 5 E28 — un sujet déjà traité dans le dossier bmw-3-0-csl/ et non dupliqué ici. Les versions sud-africaines 333i et 325iS bénéficient elles aussi d'évolutions de freinage spécifiques à leur préparation locale (voir La 333i sud-africaine — le « gros six » de la Série 7 greffé sur une carrosserie E30 et La 325iS « Gusheshe » — l'homologation sud-africaine devenue légende populaire).

Voir aussi

• Le châssis de l'E30 — comment BMW a corrigé le survirage de l'E21
• La 325iX — la toute première BMW à transmission intégrale
• Où regarder avant d'acheter — les zones de rouille de l'E30 selon les spécialistes