Les finitions Mega/Giga/Tera World et leurs équivalents britanniques Atelier/Loft/Lodge/Suite

Une hiérarchie de trois niveaux, nommée par unités de mesure informatiques

Plutôt que de reprendre une nomenclature de finitions classique, BMW baptise les trois niveaux de gamme de l'i3 à son lancement nord-américain d'un nom directement inspiré des préfixes d'unités informatiques, en écho au positionnement technologique revendiqué du véhicule : Mega World (finition d'entrée de gamme, sellerie en tissu noir, jantes 19 pouces « Style 427 »), Giga World (garnissage cuir partiel sur base tissu gris, jantes « Style 429 », environ 1 700 dollars de plus que Mega World), et Tera World (sellerie cuir intégrale, jantes « Style 428 », environ 2 700 dollars de plus que Mega World) — un jeu de mots assumé sur les préfixes méga-, giga- et téra-octets.

Une déclinaison différente au Royaume-Uni

Le marché britannique reprend la même hiérarchie à trois niveaux mais sous une nomenclature entièrement différente, orientée vers un vocabulaire d'aménagement intérieur plutôt qu'informatique : Atelier (équivalent de Mega World, finition de base), Loft (tissu gris avec garnitures cuir, environ 1 000 livres sterling de plus, proche de Giga World), Lodge (garnitures cuir plus étendues, également positionnée au niveau de Giga World) et Suite (cuir intégral, équivalent de Tera World, environ 2 000 livres sterling de plus que la finition de base). Des jantes de 20 pouces (« Style 430 ») restent disponibles en option sur l'ensemble de la gamme, moyennant un supplément de l'ordre de 2 500 à 3 000 dollars aux États-Unis.

Des packs d'options plutôt que des finitions à part entière

Au-delà de cette hiérarchie de trois niveaux, deux packs d'options viennent enrichir la gamme dès le lancement nord-américain : le pack Parking Assistant (caméra de recul et assistance au stationnement, environ 1 000 dollars) et le pack Technology – Driving Assistant (navigation grand écran, régulateur de vitesse adaptatif et aide à la décélération, environ 2 500 dollars). Cette même structure de trois niveaux de finition, avec des noms identiques, perdure sur l'i3s à partir de 2018 (voir L'i3s (2017-2018) : la déclinaison sportive, plus large et plus puissante), sans évolution notable jusqu'à l'arrêt de la commercialisation.

Voir aussi

• L'i3s (2017-2018) : la déclinaison sportive, plus large et plus puissante
• Prix et positionnement tarifaire : évolution de 2013 à 2022
• Le design extérieur de l'i3 : Richard Kim au trait, Benoit Jacob à la tête du design BMW i