L'i3s (2017-2018) : la déclinaison sportive, plus large et plus puissante

Une puissance et un couple revus à la hausse

Annoncée en 2017 pour une commercialisation en 2018, l'i3s constitue la seule déclinaison sportive jamais proposée sur la carrière de l'i3. Sa puissance moteur progresse de 125 kW (170 ch) à 135-137 kW (184 ch), et son couple de 250 à 270 N·m, pour un 0 à 100 km/h en amélioration sensible par rapport à la version standard et une vitesse de pointe portée à 160 km/h contre 150 km/h. Un mode de conduite Sport dédié, optimisant la réponse de l'accélérateur au détriment de l'économie d'énergie, complète cette évolution mécanique (voir Le moteur eDrive de l'i3 : architecture, performances et philosophie de conduite à une seule pédale).

Une voie élargie plutôt qu'un simple badge

Au-delà de la seule mécanique, l'i3s se distingue par une voie élargie de 16 mm à l'avant comme à l'arrière par rapport à la version standard (largeur hors tout portée à 1 791 mm contre 1 775 mm), une suspension sport spécifiquement abaissée d'environ 10 mm, et des jantes de 20 pouces exclusives au dessin « Style 431 », chaussées de pneus élargis (155/70 R19 minimum en version standard). Sur le plan visuel, elle se reconnaît à ses éléments de chrome noircis et à ses élargisseurs d'ailes, en lieu et place du filet argenté de toit qui orne la version standard restylée (voir Le design extérieur de l'i3 : Richard Kim au trait, Benoit Jacob à la tête du design BMW i). Le surcroît de masse qui en résulte reste contenu, de l'ordre de 20 kg supplémentaires par rapport à la version standard équivalente.

Une gamme mécanique identique par ailleurs

L'i3s reprend, pour le reste, l'intégralité des choix de motorisation disponibles sur la version standard contemporaine : les deux capacités de batterie 94 Ah puis 120 Ah (voir La batterie 94 Ah (2016-2018) : une autonomie en nette hausse à encombrement identique et La batterie 120 Ah (2018-2022) : la dernière évolution, jusqu'à l'arrêt de production), ainsi que l'option de prolongateur d'autonomie REx là où celle-ci reste commercialement disponible (voir Disponibilité du REx par marché : un retrait européen dès 2018-2019, un maintien américain jusqu'en 2021). Sur le marché français, elle ne représentera au total qu'une part minoritaire (inférieure à 11 %) des livraisons totales du modèle sur l'ensemble de sa carrière.

Voir aussi

• Le moteur eDrive de l'i3 : architecture, performances et philosophie de conduite à une seule pédale
• La batterie 120 Ah (2018-2022) : la dernière évolution, jusqu'à l'arrêt de production
• Le design extérieur de l'i3 : Richard Kim au trait, Benoit Jacob à la tête du design BMW i
• La fin de production, juillet 2022 : 250 000 exemplaires et dix-huit derniers modèles dorés