L'héritage mécanique du M88 — de la 745i sud-africaine à la naissance de BMW M sur route
L'héritage le plus solide d'un projet pourtant jugé décevant
Si la carrière commerciale et sportive du M1 lui-même reste en demi-teinte (voir L'homologation Groupe 4 du 1er décembre 1980 — arrivée trop tardive et fin de carrière commerciale), son moteur M88 lui survit largement et essaime dans plusieurs modèles de série BMW au cours de la décennie suivante — au point que la plupart des historiens de la marque considèrent cet héritage mécanique comme la contribution la plus durable du programme M1 tout entier.
Un cas méconnu : la 745i sud-africaine
Fait rarement mentionné en dehors des cercles spécialisés : une version du M88 équipe la déclinaison sud-africaine de la BMW 745i, construite à seulement 209 exemplaires entre 1984 et 1986 pour ce marché spécifique — une utilisation confidentielle et géographiquement isolée qui tranche avec la image plus connue du moteur sous le capot des BMW M635CSi et M5.
Le cœur des premières BMW M de route
C'est cependant dans les BMW M635CSi (M6 aux États-Unis) puis surtout la première BMW M5 (châssis E28, 1985) que le M88 trouve sa postérité la plus significative et la plus documentée — l'histoire complète de cette transition de la compétition vers des voitures de route de série, portée par BMW Motorsport GmbH devenue simple « BMW M », est déjà traitée en détail dans cette fiche du dossier bmw-3-0-csl/, à laquelle on renverra pour la suite de ce récit plutôt que de la reprendre ici.
Voir aussi
- Site source
- en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 13 sept. 2026
- URL d'origine
- https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M1 ↗