Le 1M Coupé aujourd'hui : accueil critique unanime et cote de collection en hausse continue

Un accueil critique rare pour un modèle d'entrée de gamme sportif

À son lancement, le 1M Coupé reçoit un accueil presse particulièrement favorable pour un modèle dérivé du plus petit châssis de la gamme BMW : troisième place aux BMW Evo Magazine Car of the Year Awards 2011, prix de « voiture de l'année » de Richard Hammond dans le cadre des BBC Top Gear Awards 2011, et un temps de 1 min 25 s 0 sur le circuit d'essai de l'émission Top Gear (diffusion du 26 juin 2011, conditions humides), une référence alors comparée favorablement à des sportives nettement plus onéreuses.

Une valeur qui ne cesse de progresser depuis 2020

Contrairement à la plupart des compactes sportives contemporaines, dont la valeur résiduelle décroît en règle générale de façon continue, le 1M Coupé s'inscrit depuis le début des années 2020 dans une dynamique inverse : sa cote progresse d'année en année plutôt que de se déprécier. Au moment de la rédaction de ce dossier (2026), le prix moyen constaté sur le marché nord-américain s'établit autour de 63 300 USD, avec des annonces pouvant atteindre 95 000 USD pour les exemplaires les mieux conservés et les plus faibles kilométrages. En Europe, la fourchette se situe généralement entre 52 000 et 90 000 €, tandis que le marché britannique affiche une valeur médiane, tous états confondus, proche de 48 800 £.

Une rareté de production qui soutient la demande

Cette dynamique de marché s'explique en grande partie par la faible production totale du modèle (6 309 exemplaires, voir Le 1M Coupé (2011) : genèse, un nom choisi pour éviter la confusion avec le M1), un chiffre suffisamment bas pour un modèle M pour alimenter une demande de collection soutenue, dans un contexte plus large de reconnaissance croissante, chez les collectionneurs, des compactes sportives turbocompressées du début des années 2010 comme une catégorie de « youngtimers » à part entière.

Voir aussi

• Le 1M Coupé (2011) : genèse, un nom choisi pour éviter la confusion avec le M1
• Cote de marché des versions courantes : une dépréciation classique, hors 1M
• 135i, M135i, M140i, M135 : la hiérarchie sportive non-M à travers quatre générations