Le 1M Coupé (2011) : genèse, un nom choisi pour éviter la confusion avec le M1

Un concept préfigurateur qui n'annonçait pas la voiture finale

Dès le Salon de Tokyo 2007, BMW dévoile le concept 1 Series tii, largement interprété par la presse comme une préfiguration d'une future version M du coupé E82. Le modèle de série, présenté quatre ans plus tard sous le nom 1M Coupé, s'en écarte pourtant sur un point technique majeur : là où le concept tii laissait présager un quatre-cylindres, la version définitive reçoit un six-cylindres biturbo — un choix architectural très différent de celui d'abord esquissé.

Pourquoi « 1M » et non « M1 »

La convention de nommage habituelle de BMW M aurait voulu que cette version s'appelle « M1 » ; ce nom est délibérément écarté pour éviter toute confusion avec la BMW M1, supercar à moteur central emblématique de la fin des années 1970 (voir le dossier bmw-m1/ de ce corpus, non développé davantage ici). Le modèle est donc commercialisé sous le nom BMW 1 Series M Coupé, couramment abrégé en « 1M » dans l'usage courant comme dans la presse spécialisée.

Un moteur emprunté au catalogue plutôt que développé spécifiquement

Techniquement, le 1M reprend le six-cylindres biturbo N54, déjà utilisé sur la 135i et sur le roadster Z4 sDrive35is, plutôt qu'un bloc entièrement nouveau conçu par la division M — voir Le six-cylindres turbo N54/N55 : de la 135i au 1M Coupé pour le détail de cette motorisation. Il s'agit seulement du deuxième moteur turbocompressé de toute l'histoire de BMW M, après le V8 S63 du X6 M. Les voies avant et arrière sont respectivement élargies de 74 mm et 46 mm par rapport au coupé standard, avec un différentiel à glissement limité, portant la largeur totale du véhicule à 1 803 mm pour un poids à vide de 1 495 kg. Seule une boîte manuelle à 6 rapports est proposée, aucune automatique n'ayant jamais été développée pour cette version.

Une production largement supérieure aux plans initiaux

BMW prévoyait à l'origine de limiter la production à 2 700 exemplaires ; la demande commerciale conduit finalement à porter ce total à 6 309 unités, un chiffre suffisamment bas pour rester rare aujourd'hui, mais sensiblement supérieur à l'objectif de départ — un fait qui nuance l'image d'édition strictement limitée parfois associée au modèle dans la culture automobile populaire.

Voir aussi

• Le six-cylindres turbo N54/N55 : de la 135i au 1M Coupé
• Le 1M Coupé aujourd'hui : accueil critique unanime et cote de collection en hausse continue
• 2014 : coupé et cabriolet quittent la Série 1 pour fonder la Série 2