La F70 et ses 4 étoiles Euro NCAP (2025) : un recul à nuancer par le durcissement du protocole

Un score qui interrompt une série de résultats maximaux

Testée par Euro NCAP en 2025 sur une version 118 équipée du pack M Sport, la F70 n'obtient que 4 étoiles sur 5 — un recul par rapport aux deux générations précédentes, F20/F21 et F40, toutes deux notées 5 étoiles (voir Sécurité : ANCAP 2004, Euro NCAP 5 étoiles pour la F20 et la F40). Le résultat vaut pour l'ensemble de la gamme testée : 116, 118, 118d, 120, 120d, 123 xDrive et M135 xDrive, en configuration conduite à gauche comme à droite.

Une faiblesse précisément identifiée plutôt qu'un échec généralisé

Le détail du test permet d'isoler la cause exacte de ce recul : lors du choc frontal décalé, Euro NCAP relève une protection jugée insuffisante du thorax et de la jambe gauche du conducteur, ainsi que des jambes du passager avant, faisant chuter le score de cette épreuve à seulement 8,9 points sur 16. À l'inverse, le choc latéral obtient le score maximal (16/16) et le choc arrière un score quasi parfait (3,7/4). Le détail par catégorie s'établit à 78 % pour la protection des occupants adultes, 84 % pour les enfants, 85 % pour les usagers vulnérables (piétons/cyclistes) et 80 % pour les aides à la sécurité — soit un score piéton et un score d'aides à la sécurité supérieurs à ceux de la F40 en 2019, ce qui nuance la lecture d'un recul global de la sécurité du modèle.

Un protocole Euro NCAP nettement plus exigeant qu'en 2019

La presse spécialisée souligne un facteur de contexte important : les protocoles Euro NCAP se sont significativement durcis entre le test de la F40 en 2019 et celui de la F70 en 2025, si bien qu'une note de 4 étoiles en 2025 ne correspond pas nécessairement à un niveau de sécurité inférieur en valeur absolue à celui de 5 étoiles obtenues six ans plus tôt sous un protocole moins sévère. La F70 étant, par ailleurs, un restylage approfondi de la structure de caisse de la F40 plutôt qu'une plateforme entièrement nouvelle (voir La génération F70 (2024-présent) : un restylage profond plutôt qu'une rupture), ce résultat illustre aussi les limites d'une architecture de caisse non redessinée face à des exigences renouvelées.

Un résultat qui reste notable pour une marque premium

Au-delà de ce contexte technique, plusieurs commentateurs relèvent qu'un score de 4 étoiles reste inhabituel pour un modèle premium portant l'emblème BMW, une marque dont la communication met traditionnellement en avant l'excellence sécuritaire de ses modèles — un jugement de tendance plutôt qu'un fait vérifiable, consigné ici sans arbitrage.

Voir aussi

• Sécurité : ANCAP 2004, Euro NCAP 5 étoiles pour la F20 et la F40
• La génération F70 (2024-présent) : un restylage profond plutôt qu'une rupture