La génération F70 (2024-présent) : un restylage profond plutôt qu'une rupture

Une précision qu'il convient d'apporter au périmètre de ce dossier

Le point de départ de ce dossier envisageait la F40 comme la génération « actuelle » de Série 1 (2019-présent). La recherche menée pour ce corpus établit une précision nécessaire : une quatrième génération, la F70, a été officiellement dévoilée le 4 juin 2024, avec un début de production en juillet 2024 et une commercialisation à partir d'octobre de la même année — ce qui en fait la génération en vente au moment de la rédaction de ce dossier (septembre 2026). La F40 doit donc être comprise comme une génération refermée (2019-2024) et non comme l'état actuel de la gamme.

Un nouveau code interne pour un restylage, pas une nouvelle architecture

Malgré un code interne différent de celui de sa devancière — signe, chez BMW, généralement réservé à une génération entièrement nouvelle — la F70 reconduit très largement l'architecture de la F40 : même plateforme UKL2 à traction avant, même empattement (2 670 mm), coffre de capacité identique (380 litres sièges relevés). Wikipédia la qualifie explicitement de « lourd restylage » (« heavy facelift ») plutôt que de redessin complet, une nuance confirmée par la presse française qui note un profil « quasiment identique » à celui de la F40, l'essentiel du renouvellement portant sur les faces avant et arrière ainsi que sur l'habitacle entièrement repensé.

La suppression du suffixe « i » : une clarification de nomenclature liée à l'électrique

Fait notable, la F70 est le premier modèle BMW à abandonner le suffixe « i » pour ses versions thermiques essence : la 120i devient simplement la « 120 », la 118i la « 118 », etc. — le suffixe « i » étant désormais réservé exclusivement aux modèles 100 % électriques de la marque, dans une logique de clarification de gamme déjà engagée ailleurs chez BMW (voir G45 : une nouvelle nomenclature moteur, le « i » final disparaît des essences, dossier bmw-x3/, pour un précédent comparable sur le X3 G45). Les versions diesel conservent en revanche leur suffixe « d ». Le haut de gamme sportif suit la même logique : le « M135i xDrive » devient le « M135 xDrive ».

La fin de la boîte manuelle et de l'hybride rechargeable

Deux ruptures supplémentaires, moins commentées que le changement d'architecture de 2019 mais tout aussi définitives : la F70 est la première Série 1 de toute son histoire à ne plus proposer aucune boîte manuelle, toutes les motorisations recevant de série une boîte automatique à 7 rapports à double embrayage ; et elle ne propose plus d'option hybride rechargeable, contrairement à ce que suggérait un temps la presse spécialisée. En contrepartie, une micro-hybridation 48 volts fait son apparition sur plusieurs motorisations (120, 123, 120d), avec un moteur électrique d'appoint de 14 kW.

Un habitacle aligné sur le X1

L'habitacle de la F70 est entièrement redessiné sur le modèle de celui du X1 (U11) : BMW Curved Display associant un combiné d'instrumentation de 10,25 pouces à un écran tactile de 10,7 pouces sous BMW Operating System 9, sélecteur de vitesses à bascule remplaçant le levier traditionnel, et disparition de la molette de commande iDrive au profit du seul écran tactile — une évolution qui aligne la Série 1 sur les choix d'ergonomie déjà adoptés par le reste de la gamme compacte BMW récente.

Voir aussi

• Vue d'ensemble : quatre générations et une nomenclature à deux branches
• La génération F40 (2019-2024) : la Série 1 passe à la traction avant
• La F70 et ses 4 étoiles Euro NCAP (2025) : un recul à nuancer par le durcissement du protocole
• L'i1 (2027) et l'i2 (2028) : la Série 1 électrique annoncée, mais sans rupture vers la propulsion