Le six-cylindres turbo N54/N55 : de la 135i au 1M Coupé

Le N54, premier six-cylindres biturbo de série chez BMW

Le moteur qui donne à la Série 1 son sommet de gamme sportif civil est le N54, un six-cylindres en ligne de 3,0 litres à double turbocompresseur, monté sur la 135i coupé/cabriolet de 2007 à 2010. Il développe 225 kW (306 ch) et 400 N⋅m, chiffres que l'« overboost » temporaire (montée en pression ponctuelle sous forte sollicitation) porte transitoirement plus haut. Associé à une boîte manuelle 6 rapports ou une automatique ZF 6HP, ce bloc partage son architecture avec celui utilisé la même période sur la Z4 sDrive35is.

Le passage au N55 et l'apparition de la 135is

À partir de 2010, la 135i migre vers le N55, un six-cylindres à turbocompresseur unique (« single-turbo ») de conception plus récente, aux performances comparables mais à la réponse jugée plus linéaire. En 2013, une version renforcée exclusive aux marchés nord-américains, la 135is, pousse ce même bloc à 240 kW (322 ch) et 430 N⋅m, avec suspension sport, kit carrosserie M et jantes 18 pouces — millésime unique qui comble, sur ces marchés, l'attente de la génération suivante (F20) déjà commercialisée ailleurs dans le monde.

Le N54 porté à son maximum sur le 1M Coupé

C'est ce même N54 — et non un moteur M dédié — qui équipe la version la plus radicale de toute la génération E8x, le 1M Coupé (2011-2012, voir Le 1M Coupé (2011) : genèse, un nom choisi pour éviter la confusion avec le M1) : 250 kW (335 ch) et 450 N⋅m en continu, avec un pic transitoire à 500 N⋅m sous overboost. Il s'agit du deuxième moteur turbocompressé de toute l'histoire de la division M, après le V8 S63 du X6 M — un jalon technique notable pour une sous-marque alors encore largement identifiée aux moteurs atmosphériques.

Une transition vers le B58 en fin de vie de cette famille

La lignée N54/N55 cède sa place, à partir de 2016 sur la F20/F21 restylée, au tout nouveau bloc modulaire B58, qui équipe le M140i — voir L'ère des moteurs modulaires : B37/B38/B47/B48/B58 et la micro-hybridation 48 volts pour la suite de cette évolution motrice.

Voir aussi

• Le 1M Coupé (2011) : genèse, un nom choisi pour éviter la confusion avec le M1
• Les moteurs essence de l'E8x : quatre-cylindres N43/N45/N46 et six-cylindres N52
• 135i, M135i, M140i, M135 : la hiérarchie sportive non-M à travers quatre générations
• L'ère des moteurs modulaires : B37/B38/B47/B48/B58 et la micro-hybridation 48 volts