L'ère des moteurs modulaires : B37/B38/B47/B48/B58 et la micro-hybridation 48 volts

Une famille de moteurs communs à toute la gamme BMW/Mini

À partir du restylage 2015 de la F20/F21, la Série 1 adopte la famille de moteurs modulaires de BMW (préfixe « B »), conçue pour être déclinée en trois ou quatre cylindres à partir d'une cellule élémentaire commune, et largement partagée avec le reste de la gamme BMW compacte ainsi qu'avec la Mini moderne — voir Les moteurs B37/B38/B48 — BMW reprend seul la main sur la motorisation de la Mini (2014) (dossier mini-bmw-r50-f56/) pour le détail de cette mutualisation industrielle, qui marque également la fin du recours aux moteurs coentreprise BMW-PSA (Prince) sur les compactes du groupe. Le B38 (essence, 3 cylindres 1,5 L) remplace le N13 sur les 116i/118i, tandis que le B37 (diesel, 3 cylindres 1,5 L) et le B47 (diesel, 4 cylindres 2,0 L) remplacent le N47 sur l'ensemble de la gamme diesel. En 2016, le B48 (essence, 4 cylindres 2,0 L) remplace le N20 sur la 125i, et le B58 (essence, 6 cylindres 3,0 L) remplace le N55 sur le haut de gamme M140i.

La F40 : une gamme intégralement downsizée

La troisième génération (F40, 2019-2024) généralise cette famille modulaire à l'ensemble de la gamme, sans plus aucun six-cylindres au catalogue : B38 (116i/118i), B48 (120i, 128ti, M135i xDrive), B37 (116d) et B47 (118d, 120d), tous conformes à la norme Euro 6d-TEMP avec filtre à particules essence généralisé. C'est également sur cette génération que le B48 atteint sa plus forte cylindrée de série sur une Série 1 civile hors M : 225 kW (302 ch) sur le M135i xDrive.

La F70 : l'arrivée de la micro-hybridation 48 volts

La quatrième génération (F70, 2024-présent) introduit une micro-hybridation légère (« mild hybrid », MHEV) sur plusieurs motorisations — 120, 123 (essence) et 120d (diesel) — sous la forme d'un moteur électrique d'appoint de 14 kW alimenté par une batterie 48 volts de 20 Ah logée sous le plancher de coffre, au prix d'une perte de volume de chargement de 80 litres sur les versions concernées. Cette hybridation légère ne doit pas être confondue avec une hybridation rechargeable : contrairement à ce qu'annonçait un temps la presse spécialisée, la F70 ne propose aucune version PHEV, les moteurs étant repris directement de la génération contemporaine du X1 (U11).

Une gamme désormais 100 % automatique

Corollaire de cette évolution motrice, la F70 abandonne pour la première fois toute offre de boîte manuelle : l'ensemble de la gamme reçoit de série une boîte automatique à double embrayage 7 rapports (Getrag/Magna 7DCT300) — une rupture silencieuse mais définitive avec vingt ans d'histoire du modèle.

Voir aussi

• Les diesel M47 et N47 : de la 118d d'origine à la controverse de la chaîne de distribution
• Le six-cylindres turbo N54/N55 : de la 135i au 1M Coupé
• Les moteurs B37/B38/B48 — BMW reprend seul la main sur la motorisation de la Mini (2014) (dossier mini-bmw-r50-f56/)
• La génération F70 (2024-présent) : un restylage profond plutôt qu'une rupture