Jusqu'en 2026, aucun équivalent électrique direct : l'iX1 comble le vide par le haut

Un contraste net avec le reste de la gamme BMW

Au moment de la rédaction de ce dossier (septembre 2026), la Série 1 se distingue par une singularité au sein de la gamme BMW moderne : contrairement à la Série 3 (dont le pendant électrique est l'i4, puis le successeur Neue Klasse i3 NA0 — voir Le BMW i4 : une « Série 3 électrique » officieuse, mais une carrosserie et une nameplate qui lui sont propres et L'i3 (NA0), successeur électrique de la G20 : une berline 800 volts qui ravive un nom déjà utilisé deux fois, dossier bmw-serie-3-f30-g20/) ou de la Série 5 (dont le pendant est l'i5), la Série 1 ne dispose d'aucun équivalent 100 % électrique portant directement son propre nom. La liste officielle des modèles « i » de BMW au moment de l'extraction (i3, i4, i5, i7, iX, iX1, iX2, iX3) ne comprend aucun modèle correspondant à une déclinaison électrique du hayon Série 1 lui-même.

Le X1 électrique comme seul point d'entrée « i » du segment compact

L'acheteur souhaitant une BMW électrique au positionnement tarifaire proche de celui de la Série 1 doit, à ce jour, se tourner vers l'iX1, version électrique du SUV compact X1 (U11) — un modèle de carrosserie et de philosophie différentes (SUV surélevé plutôt que hayon bas), bâti sur la même plateforme mécanique modulaire que partage la Série 1 F70 elle-même pour ses motorisations thermiques (voir L'ère des moteurs modulaires : B37/B38/B47/B48/B58 et la micro-hybridation 48 volts). Ce choix reflète une priorisation commerciale assumée par BMW : électrifier en priorité les carrosseries SUV, jugées plus rentables et plus demandées par la clientèle électrique actuelle, avant les hayons compacts traditionnels.

Une situation appelée à évoluer rapidement

Cette absence d'équivalent électrique direct ne doit pas être lue comme une orientation stratégique durable : BMW a officiellement engagé le développement d'une déclinaison électrique dédiée de la Série 1, dans le cadre de sa nouvelle architecture Neue Klasse, avec une commercialisation annoncée à partir de 2027 — voir L'i1 (2027) et l'i2 (2028) : la Série 1 électrique annoncée, mais sans rupture vers la propulsion pour le détail de cette annonce et de son calendrier.

Voir aussi

• L'i1 (2027) et l'i2 (2028) : la Série 1 électrique annoncée, mais sans rupture vers la propulsion
• L'ère des moteurs modulaires : B37/B38/B47/B48/B58 et la micro-hybridation 48 volts
• L'i3 (NA0), successeur électrique de la G20 : une berline 800 volts qui ravive un nom déjà utilisé deux fois (dossier bmw-serie-3-f30-g20/)