L'i1 (2027) et l'i2 (2028) : la Série 1 électrique annoncée, mais sans rupture vers la propulsion

Deux modèles électriques distincts annoncés pour combler le segment compact

La presse spécialisée anglophone documente, pour l'horizon 2027-2028, l'arrivée de deux modèles électriques dédiés au segment compact de BMW, tous deux construits sur l'architecture Neue Klasse déjà engagée sur les segments supérieurs de la marque (voir Neue Klasse : la nouvelle architecture électrique de BMW et son impact direct sur l'avenir de la Série 3, dossier bmw-serie-3-f30-g20/, et L'iX3 Neue Klasse (NA5, 2025-2026) : rupture technique et premier modèle d'une nouvelle ère BMW, dossier bmw-x3/, pour les précédents déjà engagés sur d'autres gammes) : une i1, hayon compact annoncée pour 2027, et une i2 à vocation plus sportive, attendue en 2028. Selon la presse spécialisée, l'i1 ne reprendra pas l'allure de monospace surélevé du tout premier modèle à avoir porté le nom « i3 » (2013-2022, voir le dossier bmw-i3/ de ce corpus) mais adoptera au contraire la silhouette basse et dynamique d'un hayon classique, pour ne pas donner une impression de SUV en négociant les virages.

La plateforme NBx : électrique, mais toujours à traction avant ou intégrale

Fait technique notable, qui referme une partie du débat ouvert par la rupture de 2019 : selon plusieurs sources de presse spécialisée, l'i1 et l'i2 seront bâtis sur une architecture désignée NBx, qui perpétue la logique de traction avant ou de transmission intégrale héritée de la plateforme UKL2 thermique (voir La plateforme UKL2 : architecture technique et le système ARB contre le sous-virage), plutôt que de revenir à une architecture à propulsion. Contrairement à la Série 3 Neue Klasse (dont le successeur i3 NA0 reste, lui, architecturé autour d'une propulsion classique), le segment compact de BMW ne renouera donc pas avec la propulsion à l'occasion de son passage à l'électrique — une confirmation supplémentaire que la rupture de 2019 documentée dans La génération F40 (2019-2024) : la Série 1 passe à la traction avant constitue un choix durable plutôt qu'une parenthèse liée aux seules contraintes de l'architecture thermique UKL2.

Une coexistence annoncée avec la gamme thermique F70

Selon la presse spécialisée, l'i1 devrait devenir le modèle électrique le plus abordable de toute la gamme BMW, sans pour autant remplacer immédiatement la F70 thermique/hybride légère : les deux offres, électrique et thermique partiellement électrifiée, seraient appelées à coexister au catalogue, laissant le choix à la clientèle qui ne serait pas encore prête à basculer vers un véhicule 100 % électrique — une approche de transition progressive plutôt que de rupture brutale.

Voir aussi

• Jusqu'en 2026, aucun équivalent électrique direct : l'iX1 comble le vide par le haut
• La plateforme UKL2 : architecture technique et le système ARB contre le sous-virage
• L'i3 (NA0), successeur électrique de la G20 : une berline 800 volts qui ravive un nom déjà utilisé deux fois (dossier bmw-serie-3-f30-g20/)
• Un héritage industriel salué malgré des volumes modestes, un nom réutilisé trois fois par BMW (dossier bmw-i3/)