L'i3 (NA0), successeur électrique de la G20 : une berline 800 volts qui ravive un nom déjà utilisé deux fois

Un nom déjà porté deux fois par BMW, pour deux véhicules sans rapport

L'appellation « i3 » resurgit ici pour la troisième fois dans l'histoire récente de BMW, avec deux significations bien distinctes déjà établies avant elle : la citadine électrique à carrosserie carbone I01 (2013-2022), aujourd'hui hors production et sans rapport avec la Série 3 ; puis une version chinoise à empattement long de la G20, elle-même commercialisée sous le nom « i3 » depuis 2022 et partageant sa chaîne de traction avec le BMW i4 (voir Le BMW i4 : une « Série 3 électrique » officieuse, mais une carrosserie et une nameplate qui lui sont propres). Le nouvel i3 (NA0), dévoilé le 18 mars 2026, désigne un troisième véhicule encore différent : la berline électrique mondiale Neue Klasse qui succède directement à la fois à l'i4 et à cette version chinoise G28, unifiant sous un seul nom ce qui existait jusqu'ici comme deux offres électriques distinctes.

Un membre à part entière de la « huitième génération » de Série 3

Selon Wikipédia anglophone, l'i3 (NA0) est officiellement rattaché, aux côtés des versions thermiques G50 (berline) et G51 (Touring), à la « huitième génération » de la gamme Série 3 — une différence de traitement notable par rapport à l'i4 de la génération précédente, qui restait un modèle à la nameplate et à la carrosserie clairement distinctes de la Série 3 G20 elle-même (voir Le BMW i4 : une « Série 3 électrique » officieuse, mais une carrosserie et une nameplate qui lui sont propres). Ce repositionnement suggère un resserrement du lien entre l'offre électrique et l'identité même de la Série 3, sans toutefois aller jusqu'à faire de l'i3 une simple variante « Série 3 électrique » nommée comme telle.

Une rupture technique nette : architecture 800 volts et très grande autonomie annoncée

Techniquement, l'i3 (NA0) bascule vers une architecture 800 volts inédite pour la Série 3, avec une batterie de 108,7 kWh (108 kWh utiles) autorisant une charge rapide en courant continu jusqu'à 400 kW (10 à 80 % en 21 minutes), pour une autonomie annoncée allant jusqu'à 710 km (440 miles) selon le cycle américain EPA et 912 km (567 miles) selon le cycle WLTP européen, nettement plus favorable. La version de lancement, l'i3 50 xDrive, développe 345 kW (463 ch) et 645 N·m via deux moteurs de technologies différentes (un moteur synchrone à excitation externe à l'arrière, un moteur à induction à l'avant). Un code moteur « i3 M » (ZA0) est déjà réservé pour une future version à quatre moteurs indépendants, signe d'une déclinaison sportive électrique en préparation.

Une version chinoise à empattement long, distincte de la version mondiale

Comme pour les générations précédentes, la Chine reçoit sa propre version à empattement long (code NA8, empattement allongé de 108 mm), dévoilée avant le Salon de Pékin le 22 avril 2026, avec des poignées de porte escamotables remplacées par des poignées classiques pour répondre à la réglementation locale, et une autonomie annoncée dépassant 1 000 km sur le cycle chinois CLTC.

Voir aussi

• Neue Klasse : la nouvelle architecture électrique de BMW et son impact direct sur l'avenir de la Série 3
• Le BMW i4 : une « Série 3 électrique » officieuse, mais une carrosserie et une nameplate qui lui sont propres
• Le BMW Curved Display : la refonte complète du poste de conduite au restylage 2022
• 2024-2026 : la G20 en fin de règne, entre dernier restylage logiciel et transition Neue Klasse déjà engagée