xDrive sur la Série 1 : une technologie venue des BMW X, adoptée en 2012

Une arrivée tardive par rapport au reste de la gamme

La Série 1 doit attendre sa deuxième génération pour proposer une transmission intégrale : ce n'est qu'à partir de juillet 2012, sur la F20/F21, que le xDrive rejoint la gamme, d'abord réservé aux 120d et M135i avant de s'étendre à d'autres motorisations. Cette arrivée intervient près d'une décennie après le lancement du système sur le tout premier BMW X5 (E53) en 2003, où l'architecture d'origine du xDrive a été développée avant de se diffuser progressivement vers le reste de la gamme berlines et compactes de la marque — voir De la répartition fixe 38:62 à xDrive — genèse de la transmission intégrale du X5 (dossier bmw-x5/) pour le détail de cette genèse, non redéveloppée ici.

Une option qui traverse la rupture d'architecture de 2019 sans interruption

Fait notable : contrairement à l'architecture de base du véhicule (propulsion puis traction avant), la disponibilité du xDrive en option n'a jamais été interrompue par le passage de la F20/F21 à la F40 en 2019. Sur la F40 comme sur la F70, le xDrive reste proposé sur les motorisations les plus puissantes — devenant même, sur le M135i xDrive puis le M135 xDrive, la seule configuration de transmission disponible pour le haut de gamme sportif, aucune version à traction avant simple n'existant à ce niveau de puissance (voir 135i, M135i, M140i, M135 : la hiérarchie sportive non-M à travers quatre générations).

Un rôle technique différent selon l'architecture de base

Le rôle du xDrive diffère sensiblement selon qu'il complète une architecture à propulsion (E8x tardif exclu, F20/F21) ou une architecture à traction avant (F40, F70) : dans le premier cas, il ajoute une motricité avant à un véhicule nativement à propulsion ; dans le second, il ajoute une motricité arrière à un véhicule nativement à traction avant — une bascule de logique qui accompagne directement celle documentée dans La plateforme UKL2 : architecture technique et le système ARB contre le sous-virage.

Voir aussi

• De la répartition fixe 38:62 à xDrive — genèse de la transmission intégrale du X5 (dossier bmw-x5/)
• L'architecture à propulsion (2004-2019) : moteur longitudinal et répartition des masses 50:50
• La plateforme UKL2 : architecture technique et le système ARB contre le sous-virage
• La génération F20/F21 (2011-2019) : dernière propulsion, première xDrive