L'écart entre émissions homologuées et émissions réelles du 330e, mesuré par une étude universitaire

Une étude qui chiffre un écart de plus du triple

En 2023, des tests menés par l'université technique de Graz (Autriche) sur plusieurs hybrides rechargeables, dont la Série 3 330e, révèlent un écart considérable entre les émissions de CO2 homologuées en laboratoire et celles mesurées en usage routier réel : 112 grammes de CO2 par kilomètre relevés sur route, contre 36 grammes par kilomètre selon la procédure de test officielle réglementaire — soit plus de trois fois plus en conditions réelles. Cette étude, relayée notamment par le quotidien britannique The Guardian, ne vise pas spécifiquement la Série 3 mais l'ensemble des hybrides rechargeables testés, la 330e n'étant qu'un des modèles concernés par ce constat plus large sur la catégorie.

Une controverse à replacer dans le contexte plus large des PHEV du segment

Ce constat rejoint un débat plus général sur la représentativité des cycles d'homologation officiels pour les hybrides rechargeables, dont l'autonomie électrique et donc les émissions mesurées dépendent fortement de la discipline de recharge de l'utilisateur — un usage réel qui, selon plusieurs études indépendantes du secteur, s'écarte structurellement des hypothèses du cycle d'essai. Voir Le 330e, du F30 au G20 : la longue marche de l'hybride rechargeable vers l'autonomie réelle pour le détail technique de la motorisation elle-même et de l'évolution de son autonomie électrique réelle au fil des millésimes.

La controverse commerciale de l'abonnement Apple CarPlay

Sur un tout autre registre, la génération G20 a également connu une controverse commerciale documentée : l'introduction, puis l'abandon sous la pression de la presse et des clients (décembre 2019), d'un abonnement annuel payant pour l'usage d'Apple CarPlay — voir iDrive de la F30 à la G20 : de l'écran optionnel à l'instrumentation numérique généralisée pour le détail complet de cet épisode.

Voir aussi

• Le 330e, du F30 au G20 : la longue marche de l'hybride rechargeable vers l'autonomie réelle
• L'hybridation légère 48 volts : la généralisation discrète d'une électrification minimale sur la G20
• iDrive de la F30 à la G20 : de l'écran optionnel à l'instrumentation numérique généralisée
• Fiabilité : la G20 jugée la génération la plus fiable de la Série 3 récente