Le 330e, du F30 au G20 : la longue marche de l'hybride rechargeable vers l'autonomie réelle

Une première apparition sur la F30 restylée (2015-2016)

Le premier hybride rechargeable de l'histoire de la Série 3, la 330e iPerformance, est dévoilé au salon IAA de Francfort en septembre 2015, avec des premières immatriculations européennes fin 2015 et une commercialisation nord-américaine en 2016. Il associe le quatre-cylindres B48 à un moteur électrique de 66 kW (88 ch) pour une puissance système cumulée de 185 kW (248 ch) et 420 N·m de couple. Selon les données EPA américaines pour le millésime 2016, l'autonomie tout-électrique officielle plafonne à seulement 22-24 km en usage réel — une autonomie modeste, cohérente avec les premières générations de PHEV du segment premium à cette époque.

La 330e de la G20 : deux moteurs électriques successifs

Sur la génération G20, la 330e est présentée au Salon de Genève en mars 2019. Elle conserve le même bloc B48, mais avec un moteur électrique plus puissant : 50 kW (67 ch) pour les tout premiers exemplaires (2018-2019), puis 80 kW (107 ch) à partir de 2020, pour une puissance système cumulée de 215 kW (292 ch) et 420 N·m. Une fonction « XtraBoost » permet un supplément temporaire de puissance électrique pouvant atteindre 30 kW (40 ch) lors des accélérations. Une version d'entrée de gamme moins puissante, la 320e (150 kW/201 ch système), complète l'offre à partir de 2021, probablement motivée par des seuils fiscaux liés à la puissance dans certains marchés européens (une hypothèse cohérente avec la pratique du secteur sur ce type de variante, non confirmée explicitement par la source consultée cette session).

Une capacité de batterie longtemps figée à 12 kWh, puis un doublement tardif

De son lancement G20 (2019) jusqu'au restylage LCI de mai 2022 inclus, la 330e conserve une batterie lithium-ion de 12 kWh (9,09 à 9,6 kWh utiles selon les sources), pour une autonomie électrique homologuée d'environ 60 km en cycle WLTP. Ce n'est qu'avec la mise à jour du millésime 2024 — postérieure de près de deux ans au restylage esthétique et technologique de 2022 documenté dans Le restylage 2022 (LCI) : BMW Curved Display et fin programmée de la boîte manuelle — que la capacité de la batterie double presque, passant à 19,5 kWh, pour une autonomie électrique portée jusqu'à environ 100 km selon la presse britannique spécialisée. Cette nouvelle batterie tient dans un encombrement identique à l'ancienne, un point technique mis en avant par le constructeur.

Une variante à transmission intégrale, 330e xDrive

Une version à quatre roues motrices, la 330e xDrive, complète l'offre à partir de 2020 aux côtés du Touring — voir xDrive et boîtes de vitesses : l'extension continue de la transmission intégrale, le repli de la boîte manuelle pour le contexte plus large de la transmission intégrale sur cette génération. Cette diversification de l'offre PHEV (propulsion et transmission intégrale, berline et Touring, deux niveaux de puissance) illustre l'importance croissante prise par cette motorisation dans le mix commercial européen de la Série 3 sur la période — voir L'écart entre émissions homologuées et émissions réelles du 330e, mesuré par une étude universitaire pour la controverse sur l'écart entre consommation homologuée et consommation réelle qui a accompagné cette diffusion.

Voir aussi

• Le B48 : le quatre-cylindres essence turbo qui porte la Série 3 de 2015 à aujourd'hui
• L'hybridation légère 48 volts : la généralisation discrète d'une électrification minimale sur la G20
• L'écart entre émissions homologuées et émissions réelles du 330e, mesuré par une étude universitaire
• Le BMW i4 : une « Série 3 électrique » officieuse, mais une carrosserie et une nameplate qui lui sont propres