De l'iDrive 2.0 au Curved Display : neuf versions en un peu plus de vingt ans

Une succession de versions qui répond, une à une, aux critiques initiales

Face à la réception très mitigée de la version d'origine (voir iDrive sur l'E60 (2003) : une réception critique très mitigée, deux ans après la Série 7), BMW fait évoluer iDrive presque en continu :

• iDrive 2.0 (CCC), dès 2003 sur l'E60 lui-même : écran 8,8 pouces, système d'exploitation VxWorks.
• iDrive 3.0 (CIC), septembre 2008 : résolution et réactivité améliorées.
• iDrive 4.0 (NBT), 2012 sur la F10 : pavé tactile, reconnaissance d'écriture manuscrite.
• iDrive 5.0/6.0 (NBT EVO), à partir de 2016 : menus en tuiles horizontales, écran tactile.
• iDrive 7.0 (Live Cockpit), été 2018 sur la G30 restylée : combiné d'instrumentation 100 % numérique 12,3 pouces.
• iDrive 8.0 (Curved Display), 2021 : écran incurvé fusionnant instrumentation et écran central, 5G, reconnaissance gestuelle avancée.
• iDrive 9.0, novembre 2023 sur la G60 : système sous Android Open Source Platform, pilotage entièrement tactile sur certaines versions.

Une amélioration continue plutôt qu'une rupture ponctuelle

Cette chronologie dément l'idée d'une résolution brutale de la controverse initiale : chaque génération d'iDrive corrige un défaut précis identifié par la génération précédente (résolution d'écran, puis tactile, puis ergonomie des menus), sur un empan de plus de vingt ans entre la version d'origine critiquée de 2003 et l'écran incurvé de la G60 actuelle.

Voir aussi

• iDrive sur l'E60 (2003) : une réception critique très mitigée, deux ans après la Série 7
• Le G60/G61 (2023-) : la génération actuelle et sa jumelle électrique i5
• Affichage tête haute, vision nocturne, direction active : les autres technologies pionnières de l'habitacle