L'évolution technique de l'iDrive, de la version 1.0 (2001) à la version 9.0 (2023)

Une chronologie de neuf générations en un peu plus de vingt ans

Depuis sa naissance sur l'E65 en 2001 (voir La naissance de l'iDrive en 2001 sur l'E65 : la première interface embarquée unifiée de BMW), l'iDrive a connu une évolution technique continue, documentée par génération :

1ʳᵉ génération (2001-2005) : bâtie sur un noyau VxWorks associé à Windows CE pour la navigation. Ne propose initialement qu'une molette rotative, avant l'ajout ultérieur de boutons de menu dédiés et l'amélioration du GPS (versions logicielles NAV01 à NAV03).

2.0/CCC (2003-2008) : écran agrandi à 8,8 pouces, processeurs plus rapides, rendu cartographique avec anticrénelage. Toujours bâtie sur VxWorks.

3.0/CIC (2008-2016) : bascule vers le système d'exploitation QNX, résolution d'écran supérieure, disque dur interne de 80 Go, apparition de l'accès Internet et du stockage musical par port USB — cette génération équipe notamment le F01/F02 (voir Le F01/F02 (2008-2015) : le retour à un langage stylistique plus conservateur).

4.0/NBT (2012-2015) : introduction d'un pavé tactile (touchpad) et de la reconnaissance gestuelle, ainsi que des services connectés via un module TCB dédié.

5.0-6.0/NBT EVO (2016+) : abandon des menus textuels verticaux au profit de vignettes dynamiques horizontales, apparition d'un écran tactile — cette génération accompagne le lancement du G11/G12 (voir Le G11/G12 (2015-2022) : plateforme CLAR, caisse en carbone et hybridation rechargeable).

7.0/Live Cockpit (2018+) : combinés d'instrumentation entièrement numériques, avec options d'écrans de 12,3 et 10,25 pouces.

8.0/Curved Display (2021+) : fusion d'un combiné d'instrumentation de 12,3 pouces et d'un écran de contrôle de 14,9 pouces en une seule pièce incurvée ; prise en charge de la 5G et de commandes gestuelles étendues — cette génération équipe la Série 7 G70 actuelle (voir Le G70 (2022-présent) : la génération actuelle, entre rupture stylistique et intégration électrique).

9.0 (2023+) : bâtie sur système d'exploitation Android, cette dernière génération marque, sur les versions d'entrée de gamme BMW, la disparition de la molette rotative emblématique du concept originel de 2001.

Une trajectoire technique qui suit celle du reste de l'industrie

Cette chronologie illustre une trajectoire commune à l'ensemble des interfaces embarquées du secteur : du système propriétaire fermé (VxWorks) vers des architectures reposant progressivement sur des standards plus ouverts (QNX, puis Android), en passant par l'intégration croissante de la commande vocale, gestuelle et tactile aux côtés — puis, en partie, à la place — de la molette physique d'origine.

Voir aussi

• La naissance de l'iDrive en 2001 sur l'E65 : la première interface embarquée unifiée de BMW
• La réception critique de l'iDrive à son lancement : une controverse ergonomique majeure
• De l'iDrive 2.0 au Curved Display : neuf versions en un peu plus de vingt ans (dossier bmw-serie-5/)
• Le G70 (2022-présent) : la génération actuelle, entre rupture stylistique et intégration électrique