Le cockpit du 747-8 : héritage technologique du 787 et qualification commune avec le 747-400

Une conservation volontaire de la qualification de type

Le 747-8 conserve la même qualification de type (« type rating ») que les versions antérieures du 747, ainsi que le même simulateur de référence, ce qui minimise le temps de formation nécessaire aux pilotes déjà qualifiés sur 747-400 pour passer sur le 747-8, et réduit d'autant les coûts de transition pour les compagnies exploitantes.

Des écrans et des fonctions héritées du 787

De nombreuses innovations de poste de pilotage développées pour le Boeing 787 sont reprises sur le 747-8 : remplacement des écrans cathodiques hérités du 747-400 par des écrans à cristaux liquides, ajout d'une liste de vérifications électronique, d'un affichage de situation verticale, d'une carte mobile de l'aéroport et d'un système de gestion de vol actualisé. L'ensemble conserve toutefois la même philosophie d'exploitation à deux pilotes déjà mise en place sur le 747-400 (voir Le glass cockpit du 747-400 et la suppression du poste d'ingénieur navigant (1988-1989)).

Une modernisation qui reste subordonnée à la continuité commerciale

Le choix de préserver la commonalité opérationnelle avec le 747-400 plutôt que d'aligner totalement le cockpit du 747-8 sur celui du 787 illustre une logique commerciale assumée par Boeing : offrir aux compagnies déjà équipées de 747-400 une modernisation technologique sans leur imposer les coûts d'une requalification complète de leurs équipages.

Voir aussi

• Le glass cockpit du 747-400 et la suppression du poste d'ingénieur navigant (1988-1989) · Le General Electric GEnx du 747-8, motoriste unique et évolution de puissance · Panorama chronologique de la gamme : 747-100, -200, -300, -400 et -8