Panorama chronologique de la gamme : 747-100, -200, -300, -400 et -8

Le 747-100, version fondatrice

Le 747-100 est lancé en 1966 et constitue la version originelle de l'appareil, avec un rayon d'action d'environ 4 620 milles nautiques. Il inaugure l'architecture générale conservée par toute la famille : fuselage large à deux allées, pont supérieur partiel, quatre réacteurs sous voilure.

Le 747-200 et le 747SP

Le 747-200 est lancé en 1968 avec une motorisation plus puissante et une masse maximale au décollage accrue, ouvrant la voie à des rayons d'action plus importants et à des versions cargo et mixtes. Le 747SP (Special Performance), au fuselage raccourci, est lancé séparément en 1973 pour répondre à des besoins de très longue distance (voir Le 747SP : un fuselage raccourci de 14,7 mètres pour la très longue distance).

Le 747-300, transition vers le pont supérieur allongé

Lancé en 1980, le 747-300 introduit un pont supérieur étendu par rapport aux versions précédentes, augmentant la capacité passagers sans allonger le fuselage principal ni changer fondamentalement l'architecture des versions classiques (voir Le pont supérieur partiel : du salon panoramique aux sièges additionnels).

Le 747-400, version la plus produite

Le 747-400 est lancé en 1985 et entre en service en 1989. Il introduit un poste de pilotage numérique à deux membres d'équipage supprimant le poste d'ingénieur navigant, des winglets améliorant l'efficacité aérodynamique, ainsi qu'un choix de trois motorisations modernisées (voir Le glass cockpit du 747-400 et la suppression du poste d'ingénieur navigant (1988-1989)). Il devient la version la plus largement produite et la plus reconnaissable de la famille.

Le 747-8, dernière et plus grande version

Annoncé en 2005, le 747-8 constitue la version finale, la plus longue et la plus avancée techniquement de la gamme. Par rapport au 747-200 et au 747-400, il présente un fuselage allongé, une voilure redessinée à extrémités effilées, des réacteurs General Electric GEnx et des systèmes actualisés inspirés du 787. La version cargo (747-8F) est livrée à partir d'octobre 2011, la version passagers (747-8 Intercontinental) entrant en service commercial en juin 2012.

Voir aussi

• Premier vol du 9 février 1969, certification FAA et entrée en service chez Pan Am · Le 747SP : un fuselage raccourci de 14,7 mètres pour la très longue distance · Le General Electric GEnx du 747-8, motoriste unique et évolution de puissance · La fin de production : le dernier 747 livré à Atlas Air le 31 janvier 2023