Le General Electric GEnx du 747-8, motoriste unique et évolution de puissance

La fin du choix multi-motoristes

Contrairement aux versions précédentes, qui offraient toutes un choix entre deux ou trois motoristes concurrents (voir General Electric CF6 et Rolls-Royce RB211 : deux motorisations alternatives au JT9D), le 747-8 n'est proposé qu'avec une seule motorisation : le General Electric GEnx, dérivé du réacteur développé pour le Boeing 787. Ce choix reflète l'évolution du marché des gros-porteurs quadriréacteurs, désormais trop restreint pour justifier le développement parallèle de plusieurs motorisations concurrentes sur un même programme.

Un réacteur partagé avec le 787

Le GEnx équipe à la fois le 747-8 et le Boeing 787 Dreamliner, ce qui permet à Boeing de mutualiser une partie des coûts de développement et de bénéficier des avancées technologiques du programme 787 en matière de rendement et de réduction du bruit, tout en adaptant la version destinée au 747-8 aux exigences de poussée propres à un gros-porteur quadriréacteur.

Une contribution directe aux gains de performance

L'introduction du GEnx participe, aux côtés de la voilure redessinée à extrémités effilées, aux gains de performance revendiqués par Boeing pour le 747-8 par rapport aux versions antérieures — réduction de la consommation de carburant et du niveau sonore, associée à une capacité d'emport accrue, notamment sur la version cargo 747-8F (voir Le fret aérien : de la porte cargo avant au 747-8F et au Dreamlifter).

Voir aussi

• General Electric CF6 et Rolls-Royce RB211 : deux motorisations alternatives au JT9D · Panorama chronologique de la gamme : 747-100, -200, -300, -400 et -8 · Le cockpit du 747-8 : héritage technologique du 787 et qualification commune avec le 747-400