Le V6 3,6 litres : LY7, LLT puis LFY sur les deux premières générations

Une seule cylindrée, trois évolutions successives sur 16 ans

De son lancement en 2008 jusqu'à la fin de sa 2ᵉ génération en 2024, l'Enclave n'a jamais été proposé qu'avec un unique type de moteur — un V6 essence 3,6 litres, sans jamais recevoir ni motorisation diesel, ni motorisation hybride, ni offre de 4 cylindres, contrairement à certains rivaux du segment qui ont proposé des variantes hybrides dès les années 2000-2010 (voir par exemple le cas du Toyota Highlander, pionnier hybride du segment dès 2005). Ce V6 a néanmoins connu trois évolutions internes successives :

L'injection directe, seul vrai saut technique de la 1ère génération

Le passage du LY7 au LLT dès le millésime 2009 introduit l'injection directe de carburant, une technologie qui gagne à cette époque l'ensemble de la gamme V6 de General Motors. Ce changement explique le gain de puissance observé dès la deuxième année de commercialisation, sans changement de cylindrée ni d'architecture générale.

Le LFY de 2ème génération, dernier V6 de l'histoire de l'Enclave

Le moteur LFY, introduit avec la 2ᵉ génération en 2018, reste à ce jour le dernier V6 jamais installé sous le capot d'un Enclave : il équipe l'intégralité de la 2ᵉ génération jusqu'à son remplacement complet par un moteur turbocompressé 4 cylindres lors du passage à la 3ᵉ génération, pour le millésime 2025 (voir 2025 : l'Enclave abandonne à son tour le V6 pour le turbo 2,5 litres LK0 (328 ch)). Sur l'ensemble de ses deux premières générations, l'Enclave est resté fidèle à une architecture à traction avant de série, avec rouage intégral disponible en option, sans jamais proposer de version strictement à propulsion.

Voir aussi

• Fiche technique de lancement (2008) : moteur LY7, trims CX/CXL, dimensions
• 2025 : l'Enclave abandonne à son tour le V6 pour le turbo 2,5 litres LK0 (328 ch)