En Amérique latine, l'Atto 3 reste souvent commercialisé sous son nom chinois Yuan Plus, pas sous la marque Atto

Une correction chronologique : la Colombie n'est ni la première, ni datée de 2021

Une première recherche préliminaire pour ce dossier avait fait apparaître une date de lancement colombien remontant à octobre 2021, antérieure même au lancement mondial officiel du modèle (février 2022, voir La genèse du Yuan Plus/Atto 3 : révélation à Chengdu, lancement croisé Chine-Australie de février 2022) — une incohérence chronologique manifeste. La source primaire datée consultée (CarNewsChina, article du 20 octobre 2022, couvrant un événement organisé pour le dixième anniversaire du magazine colombien Hola Colombia) établit la date réelle : octobre 2022. Cette même source précise en outre que la Colombie n'a pas été le premier marché latino-américain du modèle, plusieurs pays l'ayant précédée : Uruguay, Costa Rica et République dominicaine. Ce dossier retient donc la date d'octobre 2022 comme la mieux sourcée, la mention d'octobre 2021 relevant vraisemblablement d'une confusion dans une source de moindre fiabilité écartée ici.

Un nom chinois conservé plutôt que la marque « Atto »

Fait notable et directement lié à la stratégie de nommage déjà documentée pour ce modèle (voir Pourquoi « Atto 3 » : l'attoseconde, l'abandon des noms de dynasties à l'export, et la naissance d'une sous-marque) : en Colombie, le véhicule est commercialisé sous son nom chinois « Yuan Plus EV », et non sous la marque export « Atto 3 » utilisée en Europe, au Royaume-Uni, en Australie ou en Thaïlande. Cette pratique se confirme pour le reste de la gamme Yuan en Amérique du Sud : le petit SUV Yuan Up/Atto 2, lancé sur ce continent à partir de septembre 2024, y est commercialisé sous le nom « Yuan Pro » plutôt que « Atto 2 » — à la seule exception de la Colombie, où le nom Atto est cette fois conservé pour ce modèle plus récent. L'Amérique latine apparaît ainsi comme une zone à la politique de nommage BYD la moins uniforme, mêlant noms chinois et noms export selon le pays et le modèle.

Le Brésil et l'usine de Bahia, déjà documentée côté Seal pour sa controverse sociale

Le Brésil reçoit le Yuan Plus/Atto 3 à partir de novembre 2022, en même temps que la Thaïlande. La production locale du modèle est prévue à l'usine BYD de Bahia, dont ce dossier ne reprend pas le détail de la controverse sociale documentée en profondeur côté Seal (voir La controverse du chantier de Bahia (2024-2026) : conditions de travail, sous-traitance, et issue judiciaire, dossier byd-seal/) — mais note que ce site industriel, dont la capacité doit passer de 150 000 à 300 000 unités annuelles pour approvisionner Brésil, Mexique et Argentine, est directement concerné puisque le Yuan Plus y figure explicitement au programme de production. Plus largement, l'empreinte de BYD en Amérique latine couvre désormais plus de dix pays (Brésil, Mexique, Colombie, Chili, Costa Rica notamment), le Mexique et l'Argentine ayant à eux deux enregistré environ 100 000 commandes cumulées de véhicules neufs BYD selon Latam Mobility.

Voir aussi

• Pourquoi « Atto 3 » : l'attoseconde, l'abandon des noms de dynasties à l'export, et la naissance d'une sous-marque
• La Thaïlande, hub industriel sud-est asiatique de l'Atto 3 : file d'attente au lancement 2022, usine de Rayong depuis 2024
• La controverse du chantier de Bahia (2024-2026) : conditions de travail, sous-traitance, et issue judiciaire