Le design extérieur de l'Atto 3 : signature Dragon Face sous la direction de Wolfgang Egger

Un designer déjà documenté côté Seal, mais un langage stylistique différent

Wolfgang Egger, ancien directeur du design du groupe Audi arrivé chez BYD en 2016 ou 2017 (date exacte divergente selon les sources, voir Une berline plus grande que la Model 3, signée par l'ancien directeur du design Audi Wolfgang Egger, dossier byd-seal/), signe également le design de l'Atto 3 — mais sous le langage stylistique « Dragon Face » propre à la gamme Dynasty, et non sous l'esthétique « Ocean »/« Marine » développée pour la Seal (voir Le Yuan Plus appartient à la gamme Dynasty, pas à la gamme Ocean de la Seal : une distinction de filiation à ne pas confondre). Egger est crédité d'avoir établi ce langage Dragon Face dès son arrivée, en le déployant d'abord sur le concept Dynasty puis sur des modèles comme la Han et la Song MAX, avant son application à l'Atto 3.

Une silhouette de C-SUV compact aux lignes fluides

L'Atto 3 adopte une silhouette de SUV compact aux proportions classiques du segment : capot court, montants de pare-brise reculés, calandre fermée caractéristique des véhicules électriques (l'architecture ne nécessitant pas de large prise d'air pour un radiateur thermique), et une signature lumineuse à LED effilée à l'avant comme à l'arrière. Le restylage chinois de 2025 accentue ce langage avec une entrée d'air avant élargie de forme trapézoïdale, des optiques fumées, des montants de custode noircis et un becquet de toit redessiné à double feu de freinage (voir L'Atto 3 Evo (2026) : le restylage le plus profond du modèle, entre architecture 800 V et propulsion arrière).

Une identité visuelle globalement stable jusqu'à l'Evo

Contrairement à d'autres restylages du marché qui transforment profondément la face avant d'un modèle, la presse note que l'Atto 3 Evo de 2026 reste, de l'extérieur, très proche de la version d'origine : seuls les boucliers avant et arrière ainsi qu'un nouvel aileron diffèrent sensiblement, au point que les changements passent largement inaperçus pour qui ne connaît pas le modèle pré-restylage. L'essentiel de la mise à jour porte sur la mécanique (voir Motorisations et recharge de l'Atto 3 : un seul moteur de 150 kW jusqu'à l'Evo, puis un saut en puissance de charge) et sur l'habitacle plutôt que sur la carrosserie.

Voir aussi

• L'habitacle le plus commenté de BYD : thème fitness, cordes de contre-porte façon guitare, et une appellation « Ji Chord » non confirmée par les sources
• Le Yuan Plus appartient à la gamme Dynasty, pas à la gamme Ocean de la Seal : une distinction de filiation à ne pas confondre
• Gabarit et habitabilité de l'Atto 3 : un C-SUV de 4,46 m, volume de coffre divergent selon les sources