Une berline plus grande que la Model 3, signée par l'ancien directeur du design Audi Wolfgang Egger

Un designer venu du haut de gamme allemand et italien

L'apparence extérieure de la BYD Seal est créditée à Wolfgang Egger, designer d'origine italo-autrichienne au parcours particulièrement établi dans l'industrie automobile européenne avant son arrivée chez BYD. Sa carrière débute chez Alfa Romeo (1989-1998, dont chef designer à partir de 1993), se poursuit chez SEAT (1998-2001, notamment Ibiza et Córdoba), puis brièvement chez Lancia (2001) avant un retour chez Alfa Romeo (2001-2007, où il signe entre autres le concept Nuvola et le coupé 8C Competizione). Le 1ᵉʳ mai 2007, il succède à Walter de Silva à la tête du design du groupe Audi, poste qu'il occupe jusqu'au 6 décembre 2013 et depuis lequel il supervise simultanément le design d'Audi (A4, A6, A8, R8, Q7, TT) et de Lamborghini. 🗳️ Aucune des sources consultées ne documente précisément son activité entre son départ d'Audi fin 2013 et son arrivée chez BYD, où il devient directeur du design mondial en 2016 ou 2017 selon les sources (la date exacte n'est pas confirmée avec certitude).

Une carrosserie sensiblement plus grande que celle de la Tesla Model 3

La BYD Seal affiche une longueur de 4 800 mm, une largeur de 1 875 mm (hors rétroviseurs), une hauteur de 1 460 mm et un empattement de 2 920 mm. Une comparaison directe publiée par le site spécialisé zecar.com établit que la Seal est, par rapport à la Tesla Model 3 restylée « Highland », plus longue de 80 mm et dotée d'un empattement supérieur de 45 mm — un calcul confirmé de façon indépendante par le rapprochement des fiches dimensionnelles respectives des deux véhicules (Model 3 : 4 720 mm de longueur, 2 875 mm d'empattement). En contrepartie de ce gabarit supérieur, la Model 3 conserve un avantage net en volume de coffre, avec 194 litres de coffre arrière et 38 litres de coffre avant (frunk) supplémentaires par rapport à la Seal, selon cette même source comparative — un point de contraste directement lié aux choix d'architecture respectifs des deux plateformes (voir BYD Seal contre Model 3 : la rivale chinoise qui rebat les cartes, dossier tesla-model-3/).

Voir aussi

• Le lancement de la BYD Seal en 2022 : un processus en plusieurs étapes, au sein de la gamme « Ocean »
• L'habitacle de la Seal : écran rotatif, son Dynaudio, et une réception critique en demi-teinte
• BYD Seal contre Model 3 : la rivale chinoise qui rebat les cartes