Cell-to-Body : quand la batterie devient le plancher structurel de la BYD Seal

Une seconde génération d'intégration, dévoilée en même temps que la Seal

Le Cell-to-Body (CTB) constitue la seconde génération d'intégration structurelle de la Blade Battery, présentée au salon international de l'automobile de Shenzhen le 28 mai 2022 — la BYD Seal en est le premier modèle équipé (voir Le lancement de la BYD Seal en 2022 : un processus en plusieurs étapes, au sein de la gamme « Ocean »). Le principe va plus loin que le Cell-to-Pack de première génération (voir L'architecture Cell-to-Pack : des cellules allongées qui remplacent la structure du pack) : le couvercle supérieur du pack de batterie devient directement le plancher de la carrosserie du véhicule, dans une structure en « sandwich » associant ce couvercle, la Blade Battery elle-même et le bac inférieur du pack. La batterie n'est donc plus seulement un ensemble rapporté et boulonné sous la caisse, mais un élément porteur primaire à part entière de la structure du véhicule — une nuance technique qui distingue le CTB du simple CTP.

Une rigidité torsionnelle chiffrée et confirmée par plusieurs sources

Cette intégration se traduit par un chiffre de rigidité torsionnelle largement repris et confirmé par recoupement : 40 500 N·m par degré, une valeur cohérente entre l'article Wikipédia anglophone consacré à la BYD Seal (qui la compare à une moyenne industrielle d'environ 25 000 N·m/degré) et une publication de la revue à comité de lecture Frontiers in Mechanical Engineering (mai 2026), qui arrondit l'amélioration à environ 70 % par rapport aux architectures conventionnelles. ⚠️ Une divergence existe en revanche sur l'ampleur exacte du gain revendiqué : une communication dérivée de BYD évoque une rigidité « doublée » (+100 %) par rapport à une conception classique, tandis que la comparaison chiffrée de Wikipédia (40 500 contre ~25 000 N·m/degré) et l'estimation de Frontiers convergent plutôt vers une amélioration de 62 à 70 %. Le chiffre absolu de 40 500 N·m/degré est donc stable d'une source à l'autre, mais le pourcentage de comparaison et la valeur de référence « conventionnelle » retenue varient — ce dossier consigne les deux formulations sans trancher.

D'autres gains chiffrés, au bénéfice de l'habitabilité et de la sécurité

Au-delà de la rigidité, l'intégration CTB est également créditée d'un gain de 66 % dans l'utilisation du volume disponible pour le pack de batterie (au bénéfice, notamment, de l'habitabilité intérieure et de la garde au sol) et d'une amélioration de sécurité structurelle en cas de choc frontal estimée à 50 % par rapport à une architecture conventionnelle. Ces gains techniques s'inscrivent directement dans le résultat obtenu par la Seal aux crash-tests Euro NCAP (cinq étoiles en 2023, voir Cinq étoiles Euro NCAP pour la Seal en 2023, portées par l'architecture Cell-to-Body).

Voir aussi

• L'architecture Cell-to-Pack : des cellules allongées qui remplacent la structure du pack
• e-Platform 3.0 : l'architecture technique de la Seal, entre 400 volts d'origine et 800 volts sur le restylage chinois
• Cinq étoiles Euro NCAP pour la Seal en 2023, portées par l'architecture Cell-to-Body