FinDreams : quand BYD devient fournisseur de batteries de ses propres concurrents, dont Tesla

FinDreams Battery, filiale autonomisée dès 2019

BYD organise son activité de fabrication de cellules au sein d'une filiale dédiée, FinDreams Battery, créée le 5 mai 2019 et détenue à 100 % par le groupe. Cette autonomisation s'inscrit dans une stratégie assumée de diversification des débouchés au-delà des propres véhicules de BYD, avec une ambition d'introduction en bourse évoquée dès 2018 pour un horizon 2022.

Un fournisseur de Tesla à la Gigafactory Berlin — mais pas à Shanghai

Le cas le plus notable, pour ce dossier, concerne Tesla elle-même : depuis août 2022, la Gigafactory de Berlin-Brandenburg utilise des packs Blade Battery structurels fournis par BYD (55 kWh utiles, autonomie WLTP annoncée de 440 km) pour la version Model Y à propulsion arrière qui y est assemblée. Point de correction important, à souligner par symétrie avec une correction déjà documentée dans le dossier tesla-model-3/ (voir Gigafactory Berlin-Brandenburg : une usine européenne qui ne produit pas la Model 3, qui établit que ce site allemand ne produit que la Model Y et jamais la Model 3) : la Gigafactory de Shanghai, elle, n'utilise pas de batteries BYD et continue de s'approvisionner auprès de CATL et LG Energy Solution — une précision explicitement formulée par la source Electrek consultée pour cette fiche (« Shanghai Gigafactory... has no plans to use BYD batteries for the time being »).

Toyota, FAW et BorgWarner : une diversification qui dépasse le seul cas Tesla

BYD fournit également des motorisations et batteries LFP FinDreams à la Toyota bZ3, développée via la coentreprise à parts égales BYD Toyota EV Technology (BTET, basée à Shenzhen) : la bZ3 reçoit une batterie de 49,92 ou 65,28 kWh selon la version (autonomie CLTC de 517 à 616 km), assemblée par FAW Toyota et commercialisée à partir d'avril 2023. Une coentreprise distincte associe FinDreams (51 %) et le groupe FAW (49 %) depuis janvier 2022, avec une usine à Changchun représentant un investissement d'environ 18 milliards de yuans (2,5 milliards de dollars) pour une capacité visée de 45 GWh, entrée en production en février 2024. Enfin, un accord stratégique international signé le 8 février 2024 avec l'équipementier BorgWarner (fournisseur historique de Ford et General Motors) prévoit à la fois une licence de propriété intellectuelle et une fourniture de cellules Blade pour un assemblage local de packs LFP en Europe, dans les Amériques et en partie de la zone Asie-Pacifique, sur une durée de huit ans. Cette diversification illustre la position de BYD comme acteur industriel de la filière batterie à part entière, au-delà de son seul rôle de constructeur automobile (voir L'ascension de BYD jusqu'au rang de premier constructeur mondial de véhicules électrifiés).

Voir aussi

• Cell-to-Body : quand la batterie devient le plancher structurel de la BYD Seal
• L'ascension de BYD jusqu'au rang de premier constructeur mondial de véhicules électrifiés
• Gigafactory Berlin-Brandenburg : une usine européenne qui ne produit pas la Model 3