L'injection d'essence Rochester abandonnée avant la production de l'Eldorado Brougham

Un cahier des charges d'origine bien plus ambitieux que la voiture produite

Comme détaillé dans la fiche consacrée à la genèse de l'Eldorado Brougham (voir L'Eldorado Brougham 1957-1958 — genèse d'une berline manifeste, quasi fabrication artisanale), le projet initial défendu par Harley Earl dès le milieu des années 1950 prévoyait, en plus d'un toit en acier inoxydable et de portières « suicide », une liste d'innovations mécaniques bien plus ambitieuse que ce que la voiture de série proposera finalement : injection d'essence, freins à disque, boîte-pont arrière (transaxle) et suspension arrière indépendante. Ce cahier des charges d'origine visait explicitement à faire de la Brougham non seulement une vitrine de style, mais une authentique vitrine d'ingénierie, à la hauteur de son tarif alors annoncé comme le plus élevé de l'industrie automobile américaine.

L'injection d'essence Rochester, retenue puis écartée

L'injection envisagée est une injection mécanique Rochester — la même famille technique de composants que celle qui équipera, développée en parallèle chez Chevrolet, l'injection Ramjet de la Corvette à partir de 1957 (voir L'injection mécanique Rochester « Ramjet » — l'idée de Duntov, la réalisation de Dolza dans le dossier chevrolet-corvette/ de ce corpus, pour un aboutissement contemporain et réussi de la même famille de technologie chez une autre division General Motors). Chez Cadillac, en revanche, le projet est abandonné avant la mise en production de la Brougham, pour des raisons de coût jugées prohibitives au regard d'un modèle déjà structurellement déficitaire (voir L'Eldorado Brougham 1957-1958 — genèse d'une berline manifeste, quasi fabrication artisanale).

Une explication alternative, avancée avec prudence par une partie des sources

Une partie de la documentation consultée avance une explication complémentaire à la seule raison de coût : des défauts de mise au point rencontrés sur la suspension pneumatique de la Brougham (voir La suspension pneumatique de l'Eldorado Brougham — prouesse « Jet Age », fiabilité en question), qui auraient temporairement rendu certains prototypes inutilisables, auraient contribué en parallèle à l'abandon des autres innovations les plus coûteuses du programme, dont l'injection. Cette explication reste formulée au conditionnel par les sources consultées lors de cette session et n'a pas pu être recoupée de façon indépendante et précise ; elle est rapportée ici avec cette réserve plutôt que présentée comme un fait établi.

Le choix final : la carburation plutôt que l'injection

Faute d'injection, Cadillac retient pour la Brougham (comme pour l'Eldorado ordinaire de la même période) une motorisation à trois carburateurs double corps développant 335 ch — voir L'escalade mécanique de l'Eldorado — de la double carburation « dual quad » au « Q-code » tri-carburateur pour le détail de cette solution, qui restera la voie choisie par Cadillac pour différencier mécaniquement ses Eldorado jusqu'au milieu des années 1960, sans jamais revenir à l'hypothèse de l'injection d'essence sur cette génération de véhicules.

Voir aussi

• L'Eldorado Brougham 1957-1958 — genèse d'une berline manifeste, quasi fabrication artisanale
• L'escalade mécanique de l'Eldorado — de la double carburation « dual quad » au « Q-code » tri-carburateur
• La suspension pneumatique de l'Eldorado Brougham — prouesse « Jet Age », fiabilité en question