Coupé, cabriolet, hayon — les carrosseries disponibles génération par génération

Un fil directeur : le coupé 2+2, seule constante absolue

Sur l'ensemble de son histoire, la seule carrosserie que la Camaro n'a jamais quittée est le coupé 2+2 deux portes. Toutes les autres déclinaisons — cabriolet, hayon, toit ouvrant amovible — ont connu des interruptions parfois longues, retracées ci-dessous.

Le cabriolet, disponible... sauf pendant toute la deuxième génération

Proposé dès 1967, le cabriolet disparaît totalement du catalogue à l'arrivée de la deuxième génération en 1970 et ne revient qu'en 1987, sous une forme particulière : plutôt qu'une carrosserie cabriolet conçue et assemblée en interne, Chevrolet fait convertir des coupés à toit T-top par le carrossier extérieur American Sunroof Company (ASC), à raison de 1 007 exemplaires la première année (voir L'IROC-Z (1985-1990) — l'injection Tuned Port et le nom d'un championnat monotype). Cette parenthèse de dix-sept ans sans cabriolet fait de la deuxième génération la seule de toute l'histoire du modèle à n'avoir jamais proposé cette carrosserie. Le cabriolet reste ensuite disponible sur la quatrième génération (réintroduit en 1994) ainsi que sur les cinquième et sixième générations modernes, cette fois avec une capote souple directement intégrée en série d'usine plutôt que sous-traitée.

Le toit T-top, une alternative à mi-chemin

Le toit ouvrant à deux panneaux amovibles en verre, dit T-top, apparaît sur la Camaro en 1978, un an après son introduction sur la Pontiac Firebird — nouvel exemple de la porosité technique entre les deux sœurs de plateforme F-body (voir La plateforme F-body — une architecture jumelle partagée avec la Pontiac Firebird). Il reste au catalogue jusqu'à la fin de la quatrième génération en 2002, avant de disparaître définitivement lors du retour du modèle en 2010, la génération moderne privilégiant directement le cabriolet complet plutôt que cette solution intermédiaire.

Le hayon, une parenthèse limitée à la troisième génération

Seule la troisième génération (1982-1992) adopte une carrosserie à hayon arrière avec banquette rabattable, agrandissant le volume utile de chargement (voir Le style Camaro — Henry Haga, Jerry Palmer et les grandes ruptures de silhouette). Ce choix reste isolé dans l'histoire du modèle : ni les générations précédentes ni les suivantes ne le reproduisent, la Camaro revenant ensuite systématiquement à une malle arrière classique séparée de l'habitacle.

Voir aussi

• Le style Camaro — Henry Haga, Jerry Palmer et les grandes ruptures de silhouette
• L'IROC-Z (1985-1990) — l'injection Tuned Port et le nom d'un championnat monotype
• La plateforme F-body — une architecture jumelle partagée avec la Pontiac Firebird
• La troisième génération (1982-1992) — vue d'ensemble d'un tournant technique majeur